潍柴为什么“死磕”天然气发动机?

车圈纪事 2024-08-12 15:51:42

能够快速应对市场变化的企业,一定是在新趋势明朗前,做了很多“慢工”。

若论在国内商用车天然气发动机领域,技术突破最多、成就最高的企业,潍柴一定是当仁不让的第一名。这个第一来的并不容易,背后是公司持续近20年“硬磕”天然气发动机技术。

在这个变幻莫测时代,做企业要居安思危,加大产品研发力度,提前布局有发展潜力的领域,才有了今日在该领域无可争议的行业地位。

大力推新,新品备受好评

如果有一场商用车界的马拉松赛事,装有潍柴WP13NG-4.0发动机的车型一定是不容小觑的对手。8月2日,《潍柴资讯》在一篇别开生面的图文中,宣传最新产品13L天然气发动机的速度和耐力:马力达到540Ps,比肩同排量柴油机,历经150万公里各类极端环境测试。

这款产品是潍柴全新一代天然气发动机NG4.0产品。今年5月下旬,潍柴一口气发布了3种不同排量的新品天然气发动机,分别为13L、15L、17L。国内发动机企业虽说近年来开始发力天然气发动机,但一次推三种排量、功率达到行业之最的只有潍柴。

据悉,潍柴WP17NG发动机排量达到了16.6L,最大功率700马力,峰值扭矩达到3200牛米,这一数据已经与柴油机接近,对于天然气发动机领域也是一个跨越式的突破,使其真正进入到了大马力时代。

给客户带来实惠的产品,才能快速增销。一位来自山东寿光的卡车司机对外分享,他现在驾驶的重卡搭载了潍柴WP15NG发动机,主要跑新疆,按现在的油气价差,一趟来回能比油车多赚三千到四千,每月来往3趟,多赚的这1万多还能用来还车贷。

得益于产品力的提升,潍柴动力赢得了市场口碑,2024年上半年天然气大马力重卡发动机产品占比同比大幅提升,盈利能力显著增强。

加码大马力,打造全场景运输组合拳

对于为何布局大马力天然气发动机,潍柴方面曾对外透露,早在2021年,市场还以13升发动机为主,2022年,15升排量进入市场,后者占比迅速提升,到了今年,15升发动机占比已经接近50%。

与此同时,就应用工况而言,中国地形不同于国外欧洲市场,后者平均海拔只有340米,中国却达到1840米。这意味着,车辆行驶过程中,时常需要“爬坡”,若坡度大于2%,15升排量发动机只能降挡上坡,气耗也随之增加。

目前,全国有10%的干线坡度大于2%,在西南山区,这一比例达到37%。复杂路况合并高载货量,大排量大马力天然气发动机大势所趋。

在运输行业,某种能源替代类产品的普及,离不开基础设施的完善。现如今,国内加气站数量已达到5659座,燃气重卡的运输长度和与速度都不断提升,实现了高速公路里程17.7万公里,干线平均运行车速75km/h,加速了天然气发动机的渗透率。截至今年5月,在重卡牵引车市场,天然气发动机占比已达到70%。

正是在如此背景下,率先进入天然气发动机领域的潍柴,推出三种不同排量天然气发动机,满足全国不同运输场景。

深厚底蕴成就领军地位

比起其它发动机企业,潍柴更早进入天然气发动机市场,最早取得技术和产品上的突破。

早在1999年,潍柴就已开始制造销售气体机产品,2005年,公司成功开发380马力天然气发动机,填补了国内大功率天然气发动机的空白。2012年,潍柴推出国内首款缸内直喷天然气发动机。

潜心研究25年,潍柴天然气发动机在动力性、可靠性、静谧性等方面,都成了国内难以逾越的存在。目前,公司累计销售超64万台天然气发动机,市场占有率接近70%。

潍柴能够较早布局天然气发动机,成为该领域造诣深厚的企业并非偶然。潍柴一直奉行多元产品并行的理念,提前预判市场,找好“下一代吃饭的产品”,并保持较高的研发支出。据潍柴动力2023年财报显示,研发投入达到80.45亿元。

综上所述,潍柴今日在天然气发动机领域的成就,得益于其着眼于长远、研发一代、储备一代、生产一代的经营理念,如此一来,在大势发生变化时,就能够“打有准备的仗。”

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评论列表
  • 77977 15
    2024-08-14 15:23

    高仿康明斯

  • 2024-08-13 07:39

    这不挺好,总比死磕畜力发动机的强

  • 2024-08-13 09:24

    过去看见客车顶个硕大的天然气包,货车是用的液化气么?这个在夏天高温下暴晒,是否有膨胀爆炸的危险?

    第五个季节 回复:
    这么说吧,车发生火灾烧了气瓶都不会炸,这个可以放心,别问我是咋知道的,我见过车烧了很多,但是截止目前气瓶没炸过。
    用户15xxx03 回复:
    不会的,货卡大多数用的是LNG,一部分用的CNG还是挺安全的