去年土耳其KAAN隐身战斗机首飞后，曾公开过“出口300架”的宏伟目标，当时大家是嗤之以鼻。结果前两天，土耳其和几家阿拉伯媒体，都在传“沙特打算向土耳其购买100架KAAN”。更离谱的是，现在又有了新说法——土耳其计划借助巴基斯坦获得“涡扇-10”，将其作为KAAN的新动力，并对巴基斯坦出口。

单卖发动机的事，国内好像还真没干过

综合这些说法，事情就变成了：土耳其用涡扇-10充当KAAN的动力，并卖给沙特和巴基斯坦，前者100架，后者50架，加起来就完成了一半目标，等于是把歼-35的目标市场夺走一大块。但这么理想的方案却有三个问题：涡扇-10能不能出口给土耳其？性能够不够用？土耳其可以解决除发动机之外的问题吗？

沙特和巴基斯坦一直被视为歼-35的潜在出口对象

第一个问题的答案：可以。军用出口发动机其实很常见，卖家也不担心买家拿到货物后，会直接拆了逆向仿制——这其实不比从头开始发展简单。国内既然允许涡扇-10B随歼-10CE交付巴基斯坦，就意味着不会限制涡扇-10出口，只不过这个世界上没多少国家会单买先进航发，大家见得少。俄罗斯在巅峰时期把“侧卫”卖到世界各地，但真正成规模买AL-31F系列的只有中国。原因就在于普通国家只买航发没有用，完整战斗机加备用航发才是主流。土耳其真想获得涡扇-10确实有可能，只是付出代价多寡的区别。

歼-10系列大量搭载AL-31F发动机

第二个问题：暂时够用。按照数据，KAAN是不折不扣的双发重型机，目前使用两台美制F110-GE-129发动机，单台最大加力推力13吨，和涡扇-10是一个级别。由于美国拒绝再供应F110，土耳其连原型机试飞都无法保证，现在用涡扇-10取代F110，作为第四代航发成熟前的过渡动力，理论上是没问题的。事实上，早年土耳其更相中俄罗斯的AL-31F，其成熟度和可靠性都更有保证，但随着俄乌战争爆发，土耳其不可能冒着得罪欧美的风险选择AL-31F，那就只有涡扇-10能指望。

F110-GE-129作为后期改型甚至用到部分F-15身上

第三个问题：不能。土耳其的航空基础很薄弱，没有真正从零发展过现代战斗机。从KAAN的制造水准来看，土耳其通过组装/升级F-16、参与F-35生产，掌握了不少细节技术，一些表面处理甚至比苏-57都好。但土耳其也就只有这一点细枝末节，KAAN的整体设计全靠“抄”和“买”。KAAN原本是中型机，是土耳其发现自己实在搞不定设计，照抄F-22A后才变成重型机。“买”就更简单了，土耳其为了KAAN和欧洲几个国家签了一堆合同，其中责任最重的是英国BAE——负责风洞测试、作战软件和动力系统。

土耳其的KAAN和F-22A非常像

在一堆欧洲设备里塞进一台涡扇-10，这画面实在辣眼睛，即使BAE号称欧洲航空技术第一，也未必能解决兼容问题（现代先进航发不再是被动提供动力，而是通过数字化软件和其他部分联动）。哪怕真的用上了，一款设备来源非常复杂，供应商多达十几个国家的战斗机，沙特和巴基斯坦也未必敢买。这种军贸除了给土耳其送钱加提供测试经验外，没有任何使用价值。一个向来是“只买贵的，不买对的”，另一个则长期面临战争威胁，怎么可能会选择这种垃圾货色。

沙特有钱但不傻

因此，在理论上土耳其真有买涡扇-10的可能，因为欧洲没有第三代大推，只要不想放弃KAAN，全世界就只有这一个选择。但即使土耳其用上了涡扇-10，也无法借此出口，更不可能借此抢歼-35的风头。至于更现实的考虑，土耳其还是等待和BAE联手发展的先进动力成熟吧（之前土耳其计划用5年时间，从零开始发展一款超越F-119、比肩F-135的四代航发）。毕竟在现实世界里，KAAN装备涡扇-10，和2030年之前用上土耳其国产四代航发的概率，应该差不多。