作者：王珊珊
激情与灵感，源自创造者，也为了创作者。
2024年岁末，众多内容创作者跨越山海，集结于广州“大众灵感乐园”并由此踏上一段沉浸式的“#灵感出众”之旅。
在这里，你可以穿越时空。走进复刻的街边老店，时间一下回到80年代。与经典桑塔纳合影，定格那些酷炫而有趣的瞬间。
在这里，科技触手可及。你可以沉浸式体验大众汽车为中国市场量身打造的各种前沿创新科技。
在这里，还有激动人心的试驾体验，妙趣横生的游戏挑战，与新老朋友围坐篝火营地……
耕耘中国市场40年，大众汽车不仅是一家汽车制造商，更已成为忠实的伙伴和创造者。
“正如‘#灵感出众’的‘大众灵感乐园’所展示的一样，我们始终与用户在一起，载着他们驶向多彩生活的同时，与他们携手创造终生难忘的体验和回忆。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）说道。
▲大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠
40年，一车一时代
在过去四十年里，大众汽车已成为中国汽车发展史中不可或缺的一部分。每个年代，都有一款大众汽车标志性车型，为千万中国家庭带去了难以忘怀的记忆。
大众汽车的中国之旅始于1984年在上海下线的桑塔纳。作为大众品牌在中国的首款国产车型，桑塔纳不仅标志着其中国业务的开端，更是中国汽车的发轫。
到1989年，其国产化率在短短几年间便提高到60%以上，促进了八、九十年代400多家高品质汽车零部件供应商的快速成长。经过近40载岁月，桑塔纳在中国市场累计销量已突破600万辆，成为中国车市的传奇。
进入90年代，大众汽车1991年2月成立第二家在华合资企业一汽-大众，继续巩固其在中国市场的地位。同年，捷达车型在国内上市。迅速成为可靠、耐用车型的代名词。从1991年至2018年，捷达的总产量超过440万辆，成为一个时代的经典。由于捷达车型广受欢迎，2019年成为大众汽车的一个子品牌。
时间来到2010年代，数字化让智能手机与平板电脑成为时尚标配。2007年9月，途观在法兰克福车展迎来全球首秀。这款车型凭借多项前沿技术配置，不仅在国际舞台上赢得了极高的赞誉，还深深吸引了中国消费者的目光。
2010年，上汽大众正式推出国产途观。这款车型不仅推动了中国SUV市场的迅猛发展，还填补了国际品牌国产SUV领域的空白，直到今天仍然是最畅销车型之一。2024年5月，全新途观L Pro上市，融入了最新的智能科技，继续引领时代潮流。
进入21世纪，中国汽车消费者的需求从单一的交通工具升级为对生活方式和驾驶乐趣的追求。2003年，第四代高尔夫在一汽-大众投产，这也是高尔夫系列车型国产的开始。尤其是高尔夫GTI，更是国际品牌在中国生产的第一款运动车型。
在广州从化国际赛车场上，全新高尔夫GTI在此轰鸣竞速。你可以穿上赛车服，坐进驾驶舱，在真实赛道上感受全新高尔夫GTI出色的灵敏操控，享受肾上腺素激增的快感。而经典第五代至第七代高尔夫GTI车型也将被静态展示，可以近距离体验到GTI的隽永魅力。
正如孟侠所言，“这些车型无不彰显出大众汽车的核心DNA——对品质的极致追求、对安全的不懈承诺以及对可靠性的坚定守护。我们所付出的每一份努力，皆源于对4000多万中国客户的热爱。”
向出行新时代迈进
把传统和未来结合，不仅仅是延续传承，更重要的是展望与想象未来。电动化、智能化的转型已经成为汽车行业的共识，并为汽车产业带来了全方位的深度变革，市场格局和产业链正在加速重构。
围绕“在中国，为中国”战略，大众汽车正在研发一系列领先科技，满足国内消费者的所想所需。同时，以中国速度加快与本土伙伴的科技创新合作，在智能网联的潮流中塑造新时代的出行。
步入“大众灵感乐园”精心布置的“科技工场”，室内空间被IQ.Light LED矩阵大灯点亮。作为大众汽车的标志性设计之一，这一智能灯光系统能够根据行车环境自动调节大灯光束，不仅在设计上极具辨识度，还能增强行车安全性。
在这里和激光光幕互动，现场的激光光幕可探测物体和行人，就像IQ.Pilot智能驾驶辅助系统中的惯导双目摄像头一样。有了这双智慧的“眼睛”，这项系统可以提升每程出行的安全性。
透过层层屏幕展现的AR HUD概念，从出发至到达的各项行驶信息都尽收眼底，甚至不需要转头看地图，转弯的箭头就在“路上”。全新3D形象的AI智能伙伴也被置于现场，目前被应用于ID.与众。这项系统不仅能识别语音指令，还能聪明地理解并回答问题，内容全面详实。
学者戴锦华曾写道：科幻的一端允许我们结构故事，展示想象力，而另一端，科幻是关于未来的哲学，让我们真正地去触摸和思考未来真实的状态。
新能源和未来出行的终极目的，是将汽车从纯粹的机械工具进化成打破人、车、生活之间界限的第二生活空间。
在科技工场的最后，ID.CODE概念车画龙点睛。其支持L4级高阶自动驾驶，搭载拟人化的人工智能虚拟助手等尖端科技，诠释着大众汽车融合未来设计和科技思考的全新中国DNA。
遇见不一样的大众
四十年河西，四十年河东。进入中国市场的第40个年头，大众汽车集团仍然身处这一市场竞争的头部梯队，但身后压力正在陡增。旗下各品牌独领风骚的时代已成为过去时，在中国市场的表现也不再“碾压”全球其他市场。
销量增长放缓的背后，一方面是受到中国自主新能源品牌“大爆发”的冲击，大众等跨国车企没有及时跟上本土电动汽车产品更迭的步伐；另一方面是要求分享蛋糕的玩家越来越多，“挤走”了外资品牌的份额。
过去中国依赖大众，今天大众依赖中国。当长跑中的后起之秀追上了领跑者，大众汽车显然不能沉浸于过去辉煌，必须对中国市场进行重新思考和定位，调整产品战略以充分提升竞争力。
大众汽车的应对姿态也的确值得加分。过去，大众习惯于在欧洲进行车型开发，再到中国销售。但如今，这种模式不论是从流程速度还是从市场形势变化考虑，均已不再利于大众。
为持续加快“在中国，为中国”的创新步伐，大众汽车在华开启了新一轮广泛交际：先官宣战略投资小鹏汽车，随后深化奥迪与上汽集团现有合作，通过重金投资技术合作，旨在中国市场上为后续投放产品弥平差距。
“在我的工作中，最大的挑战有三方面：一是确保业绩达标；二是具有长远的战略视角，有时候长远视角与当前的难点不是同步的；三是中国市场如此复杂，有三家合资公司、众多合作伙伴、零部件业务、整车业务。”孟侠表示。
40年的发展历程，是坚守，也是变革。当前，大众汽车在中国拥有超过30座工厂，9万名员工，超过3000家经销商，以及9000多家本土供应商伙伴，成为中国汽车产业不可或缺的一部分。
对于未来的在中国市场，大众汽车已经拥有了明确的发展蓝图，即“2030目标”：致力于保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲。
可以预见的是，为了达成这样的目标，大众汽车要做的事情还有很多。
