12月底1月初，新势力们集体交卷。

特斯拉神话破灭，蔚小理没完成销量KPI，还是卖一辆亏一辆。

2023年，将会有超过100款新能源汽车上市，注定更难更内卷。

但至少还能活着，能分口汤喝。

那些倒在2022年的一帮车企们，可就没这个“口福”了。

金杯汽车，1987年“出生”的业界鼻祖，当年热度不比特斯拉差，在2022年最后一天，被下发了“死亡通知书”。

在国民认识度里，金杯排老二，那就没车敢自称老大。

你可以不认识阿斯顿马丁，对劳斯莱斯飞行女神视而不见。但金杯车，绝对是全中国人远远就能一眼锁定的车子。

对它的熟悉度，已经刻进了DNA里。

在国产影视剧里，金杯是黑道打手的专属座驾，破车门哗啦一开，从里面窜出一帮光膀子的纹身哥们；

在现实生活里，它又是拉货、搬家的“梦中情车”，后排座椅一拆，“大胃王”金杯是打工人换蜗居的不二选择。

上至60岁大爷，下至20出头的搬砖社畜，金杯车已经融进了大家的血液里，跟一天三顿饭一样稀松平常。

然而前不久，金杯汽车却昭告天下：没钱了，破产了，不装了。

一代“国民神车”，怎么沦落到这个地步了？

有句话叫“360行，行行用金杯”。

为什么这么受欢迎？

关键在于便宜、能装、耐造。

你永远不知道金杯车里装了多少人，堆了多少货。

去年，重庆一辆金杯车从交警身边呼啸超车，被拦停后发现，准乘8人硬塞了13人，大家前胸贴后背叠在了一起。

还有一辆北京的金杯，9个人的空间里，蹲着、躺着、撅着18个人。

秦皇岛的金杯面包车更狠，核载10人，沙丁鱼一样挤了22个人，吓得民警赶紧甩出罚单。

在拉货这方面，金杯车就跟橡皮泥捏的一样，没有它装不下的。

交警一掀开后车门，100只装着石头的麻袋，严丝合缝顶着车顶；

要么就是整整齐齐码着150桶纯净水，足足2.8吨，车轮胎都被压出了褶子。

当年，金杯汽车是“别人家孩子”一样的存在，在业内是当之无愧的大哥，甚至远销到俄罗斯、叙利亚20多个国家和地区。

在很多很多老照片里，金杯的出镜率非常高，甚至很多企事业单位还把金杯旅行车作为标准采购产品。

消防车、警车、救护车，甚至残疾人车，都有金杯海狮的身影。

从1997年开始，金杯的产销量拿了19年全国第一，巅峰时期保有量达100万辆。

说它是一代“国民神车”，没有一点水分。

尤其是千禧年，全国中小商家们还没通过阿里赚钱，但已经开上了金杯车。

在大街小巷掀起尾气的面包车里，十辆里有一半都是金杯汽车。

70多亿元的销售额，没有一分钱是应收账款，65%是银行汇票，剩下的全是花花绿绿的现金，净利润仅次于上海大众和一汽大众。

新势力车企挤破脑袋想上市的时候，这都已经是华晨中国的前身——金杯汽车，800年前就玩剩下的。

但是这辆最能拉的“中国神车”，随着江铃汽车、五菱宏光开始崛起，一眨眼成了没人要的拉胯车。

2015年，金杯卖出去9.6万辆车，次年暴降到了2.3万辆，之后一年比一年惨。

金杯车沦落到什么地步了呢？

前两年有家公司，策划了一场活动，买多少钱的润滑油，就送多少钱的面包车。

和长安、五菱谈了两个月没成功，最后因为金杯比较好谈，给的优惠力度还很大。

最终公司每卖出去一笔33900元润滑油，还倒赚了5000元。

金杯汽车的负债率也是高得吓人。

2013年以后，金杯的负债率就没低过90%；

2017年上半年，24家上市车企总负债8789亿，金杯汽车负债113亿，以负债率98%的成绩傲居第一。

在网上，对金杯油耗高、两三个月卖不出去一辆的吐槽到处都是。

当年买回来有多香，如今当废铁甩卖砸手里就有多愁。

一路滚下坡，越来越拉胯的车企有很多，但像金杯汽车这样，作到把自己混到退圈的，却没几个。

金杯混成今天这样，很大程度是搬石头砸自己脚造成的。

能把自己从牛X顶峰拽下来，混成扶不起的刘阿斗，金杯汽车本身“功劳”不小。

1.用内斗，熬“死”自己人

1995年，沈阳金杯被仰融接管，大半资产被装进了他在百慕大成立的华晨汽车公司。

金杯汽车也顺理成章，成了华晨汽车旗下三大自主品牌之一。

就在华晨汽车准备走出东北，走向全国再创辉煌的时候，仰融被“斩落下马”。

权利落到了和他同时期的“四大金刚”手里。

可惜这四个人光顾着内斗，公司各方面竞争力雪崩下滑，金杯海狮痛失全国销量冠军的宝座。

华晨两年就亏了30亿，“四大金刚”见形势不妙，拍拍屁股套现走人。

这也导致金杯负责研发的赵福全投奔了吉利，负责销售的杨波去了奇瑞，刘志刚带着大波亲信，去了比亚迪。

那几年中国GDP高速发展，但整个华晨集团，沉迷内讧无法自拔。

2.技术拉胯，被一块钱贱卖

2005年，华晨集团迎来了第三任老板，祁玉民。

祁大炮的做事方式比较简单粗暴——狂抱宝马大腿。

在他认为，整车发展就是整合技术，所以对研发自主技术并不是很重视。

和宝马合资，让华晨集团的4.7万员工，34家子公司，抱着“华晨宝马”这个利润奶牛猛吸了13年。

华晨引进了宝马的发动机生产线，但是在发动机、变速箱等方面并没有投入精力。

这直接导致缺乏核心技术支撑的金杯汽车，很快就被大部队甩到了后面。

最终，在上汽大通、江铃等竞争对手的不断赶超下，金杯被华晨以1元价格，连同债务一起“送”给了雷诺。

但雷诺入场，既没有将钱用在开发新产品上，也没有投入技术。

直到2020年底，华晨雷诺金杯的首款合资产品金杯海狮王才上市，但没什么用。

因为到第二年，华晨雷诺金杯连工资都发不出来了。

3.当了半辈子舔狗，结果一无所有

华晨汽车曾经也是登上过中国企业500强榜单的龙头之一，手里的中华和金杯这两大品牌，当年也是能打善斗的。

结果只剩合资的华晨宝马还在勉强支撑。

过去几年，华晨宝马贡献了高达270亿利润，华晨每年轻松分走几十亿。

这么大一头“奶牛”抱着，华晨更没理由逼自己去研发技术了。

但剔除掉这部分利润，金杯这几个自主品牌亏了35亿。

当初为了傍上宝马这个大款，华晨把重心放在了引进外资上，甚至把手里的财务权和销售权拱手相让。

这也直接导致股权被宝马集团进一步蚕食。

最严重的后果，就是华晨汽车负债超1300亿元，被申请破产重整。

舔了宝马半辈子，结果一无所有。

同样都是“中国第一神车”，金杯让自己无路可走，五菱却做到了“走自己的路，让对手无路可走”。

2022年，上汽集团卖掉了530.3万辆车，其中五菱以160万辆的销售成绩，依然位列榜首。

而金杯，2019年总共卖出去不到2万辆；到2021年，金杯海狮王只卖了7000辆，之后9个月后再无生产。

在满足人们需求的路上，五菱是忠诚地需求搬运机，指哪儿打哪儿。

知道自己的车子在三四线城市用的最多，所以在性能，油耗、拉货拉人二合一上做到了极致，而且便宜，老百姓们都买得起，妥妥的人民好兄弟。

五菱在打江山的时候，金杯汽车却常年靠政府补助过活。

2001年之后，金杯汽车连续8年亏得一年比一年狠，但拿到的政府补贴能堆成一座小山。

2007年，政府补贴了779万，到2016年，这个数字已经变成了1.92亿。

10年时间里，金杯汽车共获得4.7亿输血金。

靠着政府补贴，金杯汽车偶尔也会有盈利两千万的年头。但以2016年举例，扣除1.92亿的政府补贴，金杯汽车实际巨亏4.24亿。

很显然，补贴已经满足不了这个无底洞。

在产品质量上，金杯汽车屡次陷入召回门。

2017年，因为安全隐患问题，召回650辆金杯汽车，被新华社公开报道。

金杯从刚成立，到后来引入股权，公司上下人心不齐，打着各自的小九九愈演愈烈，真正的目的不是把金杯做大做好，而是借着合资各取所需。

这其实并不是金杯一个品牌的问题，而是整个华晨的通病。

不管是初期和丰田合作，还是和宝马合资，华晨本质上打的是“拿来主义”的脑筋，并没有把心思放在核心技术的发展上，反而自愿陷入被动挨打的局面。

这样的企业，想成为行业老大，等于和尚做梦抬嫁妆——想得美。

当年赵福全放过一句狠话，说“我们不可能让金杯这个品牌倒下去”，现在回头再看，牛皮吹得真大。

结语：

以前，金杯汽车对比亚迪不屑一顾，如今，比亚迪成了最靓的仔，2022卖了186万辆车，是当之无愧的销量王者。

比亚迪能甩掉特斯拉、蔚小理的底气，就在三大核心技术上。

金杯的破产，错就错在忽视了核心技术，没有自主创新技术。

吉利李书福说自己“每天如履薄冰”，可见汽车行业竞争有多激烈。

对于金杯汽车这样的边缘车企，要么等死，要么自救。

“国民神车”选择了坐以待毙。

金杯曾经搭上了时代红利，但没有苦练内功，构建产品力。

作为车企，归根结底还是要死磕自主技术研发，才能变成王者。

钱解决不了金杯的问题，没有自我造血能力才是最大的死穴。

自己不争气，别人递来的奶瓶，装的只能是毒奶。

金杯破产，既不意外也不可惜，更不值得同情。