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作为四川省首条高寒地区、高海拔的铁路，川青铁路青白江至黄胜关段在今年8月底全线开通投用。

此前在修建这条铁路时，有一些声音认为开通之后差不多是拉椅子的命运。殊不知，这一条铁路自从开通之后，便基本上处于一种旺季更旺、淡季不淡的状况。

每天，搭乘游客前往黄龙九寨站的动车，差不多都是满员的情况，尤其进入10月后，一个星期左右的车票均都显示“候补”。很多时候，铁路部门不得不加开动车，以满足大家的需求。

我曾在10月初的高峰时期，体验过一次、那是什么情况呢？动车满员，过道上站满了人，全程根本找不到一个空位置。到了黄龙九寨站，站台上都是出站的人。出站口处，得一二十分钟后，人头攒动的景象才逐渐消失。

可以说，川青铁路给了大家一个惊喜。这也是国铁成都局管辖范围内，最热门也是最有效益的铁路之一。

如今热门的一条铁路线，不过却没有一趟来自其他铁路局的动车。

原因无他，还是在于线路情况比较特殊。

首先它是一条高寒铁路。一般的动车开进去的话，没法适应高寒山区。南方的几个铁路局，比如南宁、广州，均无高寒动车组。想把动车直接开到黄龙九寨站，也是苦无动车可用。

其次，北方的西安局有高寒动车，但如果要开行的话，走西成高铁到成都东站后，再换向开往黄龙九寨方向。但成都东站接入成贵高铁、成渝高铁、西成高铁、成自宜高铁等多条线路，车流量大。动车换向的话，占用站场的时间长，对运输能力影响大。

这两个主要原因，决定了川青铁路短时间内无法容纳外局车进入。

不过这个情况也出现了松动，再过十多天，就有一趟外局车成功挤了进来。它，来自于成都局的另外一个隔壁邻居——昆明局。

从网友们提供的信息判断，在2025年1月初，将有一趟从昆明站开往黄龙九寨站的D字头动车组，走新成昆铁路、成都西环线、宝成线后，再上川青铁路。担当车型为CR200J-D型动力集中动车组。

由于这个车型的最高运行速度不超过160公里，从昆明站到黄龙九寨站的时间，超10个小时。

不管怎么说，这趟动车也算是打破了川青铁路的封闭状态，拉开了外局车进入的大幕。后续，或许不会有更多的外局车进入。只有等到川青铁路全线修到西宁、兰州的时候，才会出现大量外局车了。