德国时间12月3日，周一，大众集团德国爆发大罢工，近10万人参与罢工，员工挤满总部广场，涉及集团旗下9大工厂。

周一上午，原本正常生产的大众汉诺威工厂突然陷入混乱，数百名工人从3号门涌出，吹着口哨，手中挥舞着“我们准备罢工！”的标语，进行抗议呼喊。

几乎在同一时间，位于德国西北部的埃姆登工厂，中部的萨尔茨吉特工厂和中北部不伦瑞克工厂，也聚集着大批抗议的员工。

据统计，包括早班工人两小时罢工和晚班工人提前离岗在内，共有98,650名员工参与此次罢工行动，涉及9家工厂。

德国最大的产业工会IG Metall（德国金属工业联合会）表示，这是工人向削减工资和关闭德国工厂计划，提出的反抗。“如果需要的话，这将是大众汽车史上最艰难的集体谈判战。”

当地时间10月28日，大众集团宣布，计划关闭在德国的至少三家工厂，裁员数万名，并缩减德国剩余工厂的规模。彼时工会就发出威胁，称将从12月开始罢工，甚至还提出再加薪7%的要求。

不过，事后找回理智的工会还是向后退了一小步，向大众提出了一项可以节省15亿欧元的方案，即放弃2025年和2026年奖金，并将年龄增长带来的工资增长用于建立基金，在产能过剩期间减少工作时间。

然而大众管理层拒绝了这一提议，并且坚持降薪10%的计划。他们认为这些措施可能在短期内有所帮助，但不会“在未来几年为公司带来任何长期的财务缓解”。

谈判无果，工会发动了此次“警告性罢工”。据悉，双方下一轮谈判将于下周一进行，工会表示，如果管理层不放弃节约成本的计划，大众汽车将面临该国几十年来最大规模的罢工浪潮。

有关大众的困境，我们曾在文章中进行过分析，从表面上看，汽车电动化超出预期的发展速度，加速了大众的坠落，但实则一直以来过高的生产成本，庞大的工会阻碍，以及大众自身温和甚至保守的改革动作，才是其真正失速的原因。

而另外一份数据显示，在欧洲陷入困境的不止大众一家。

近日，路透社对宝马、大众、奔驰、雷诺、 Stellantis和福特等六家汽车制造商的欧洲工厂产能利用率进行调查，结果显示，与2019年相比，这六家在2014年的产能利用率均有下滑。其中福特在今年的产能利用率仅为22%，Stellantis也仅为49%，也就是说都没有到额定产能的一半。

在这几家汽车制造商中，大众的表现甚至还较为乐观，今年的产能利用率仍在69%的水平。

整个欧洲大陆，2023年生产乘用车等轻型车辆工厂的平均产能利用率为60%，与2019年的70%相比，下降10%。其中在捷克共和国、斯洛伐克、西班牙和土耳其等成本较低的国家，平均利用率仅从83%略下滑至79%，而在成本较高的法国、德国、意大利和英国等国家，工厂利用率则从65%降至54%。

根据测算，平均约70%的产能利用率是车企盈利的最低限度，80%-90%则更具成本效益。如果按照这个标准来衡量，今年除了宝马之外，欧洲，尤其是位于西欧的车企，都没能达到盈利最低限度。

有行业专家认为，随着比亚迪、奇瑞等中国车企陆续在匈牙利、土耳其等国家建设工厂，东欧与西欧的差距将会进一步扩大。届时，以德国为代表的汽车市场，可能会越来越专注于生产产量小、单价值高的高档豪华汽车。

不过这些暂时是预测，在汽车市场格局被改写之前，以大众为代表的传统车企们，还有很多眼下的困难需要解决。