最近几年，燃油车市场可谓是亚历山大，在这其中B级车似乎格外惨烈，价格战可谓是一波尚未平息一波又来侵袭，让人不禁想问这B级车为啥会这么惨？这其中的原因是啥？

一、合资B级燃油车价格战愈演愈烈

据第一财经的报道，汽车行业一直有“得B级车者得天下”的说法，因为这个细分市场容量大且利润高，在过去很长一段时间内基本被合资品牌统治。但随着自主品牌在新能源B级车上的发力，合资燃油B级车不得不加大价格战力度来守住阵地。

近日，上汽通用汽车旗下B级轿车别克君越2025白金款正式上市，指导价区间为20.99万～23.99万元，限时一口价直降5万元，售价区间来到了15.99万～18.99万元，比老款的价格低2万-5万元。

巅峰时期售价高达30余万元的别克君越，如今起售价降至16万元，再加上以旧换新等置换补贴政策，入门门槛已经跌破了15万元。这无疑进一步激化了B级车这个细分市场的价格战。

曾经是合资品牌天下的B级轿车，如今已经被自主品牌撕开了一道口子。从近半年的B级轿车销量数据排行榜来看，自主品牌新能源汽车已有两款车型挤进了前三的位置，这两款车均来自比亚迪，分别是秦L DM和海豹06，前者排名第一，后者排在第三；合资燃油车大众帕萨特排在第二。

价格是自主品牌的“杀手锏”之一，比亚迪的上述两款车型起售价均不到10万元，最高配置车型售价也不到14万元。除比亚迪外，自主品牌借势新能源猛攻B级车已成大势所趋，2019年～2024年前9个月，B级车市场的新能源渗透率从2.5%提升至47%。

二、B级车为啥这么惨烈？

近年来，中国汽车市场竞争日益激烈，特别是在B级车市场，价格战已经从去年开始愈演愈烈，我们到底该怎么分析这件事？

首先，从去年开始，合资 B 级燃油车领域就陷入了价格战的漩涡，并且这一局势在 2024 年愈发激烈。汽车经销商们为了争夺有限的市场份额，不断推出各种降价促销活动。原本相对稳定的价格体系逐渐崩塌，各大品牌之间的竞争进入了白热化阶段。

在这场价格战中，我们可以看到，无论是传统的日系、德系、美系还是韩系的 B 级车，都纷纷加入其中。例如，一些日系 B 级车曾经以品质稳定、油耗经济著称，价格相对坚挺。但如今，为了刺激销量，经销商的终端售价出现了大幅下探，优惠幅度常常数以万计。德系 B 级车同样如此，过去凭借品牌光环和技术优势在市场上占据重要地位，但现在也不得不通过降价来维持销量。这种价格战并非短期的、局部的现象，而是持续了较长时间且有愈演愈烈之势，波及到了整个合资 B 级燃油车市场。

其次，新能源汽车的全面兴起，尤其是在B级车价位上掀起了巨大的价格内卷，对B级燃油车市场需求产生了快速的替代效应。一方面，新能源汽车在技术上有着独特的优势。以纯电动汽车为例，其在动力性能方面表现出色。电动机的扭矩输出特性使得新能源B级车能够在起步和加速过程中表现得非常迅猛，相比之下，B级燃油车的加速性能往往受到发动机排量、变速器匹配等多种因素的限制。例如特斯拉Model 3等新能源车型，在百公里加速方面可以轻松超越同价位的传统B级燃油车。

另一方面，新能源汽车在使用成本上具有明显的优势。在当前油价居高不下的情况下，新能源汽车的充电成本相对较低。即使考虑到电价的波动，其每公里的行驶成本也远远低于B级燃油车。而且，在一些城市，新能源汽车还享有购车补贴、免费停车、免购置税等政策优惠，这进一步降低了其购买和使用成本，使得更多的消费者倾向于选择新能源B级车。

第三，除了新能源汽车的冲击外，B级燃油车自身的问题也比较严重。作为入门款车型，B级燃油车在配置、性能等方面并不具备明显的优势。在过去，它们主要依靠品牌溢价来维持市场地位。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，这一策略已经无险可守。一方面，合资品牌在B级燃油车市场的品牌溢价能力正在逐渐减弱。随着自主品牌的崛起和新能源汽车的普及，消费者对品牌的忠诚度正在降低。他们更加关注车辆的性能、配置和价格等因素，而不是仅仅看重品牌。因此，合资B级燃油车在品牌溢价方面的优势正在逐渐消失。另一方面，B级燃油车在配置和性能方面也存在不足。与新能源汽车相比，B级燃油车在智能化、网联化、节能化等方面存在明显的短板。这些短板不仅影响了消费者的购买决策，也限制了B级燃油车的市场竞争力。

第四，对于 B 级燃油车来说，改变已经迫在眉睫。如果继续维持现状，被市场淘汰将是不可避免的命运。在当前激烈的市场竞争环境下，B 级燃油车需要重新审视自身的定位和产品策略。它不能再仅仅依赖于过去的品牌和传统的产品优势，而需要适应市场的变化，真正满足消费者新的需求。