2024年，汽车行业竞争非常激烈，尤其是“价格战”，不知不觉已经快一年了。

临近岁末年终，近日网络上流传的一封比亚迪发给供应商的邮件引发了广泛关注。

邮件要求供应商从2025年起降价10%，比亚迪官方回应称这只是年度议价的一部分，而非强制要求。

其实类似做法的确是行业惯例。这种事多家车企都干过。但是为什么此次比亚迪受到这么大的非议呢？

首先，比亚迪是行业里最赚钱的，前三季度利润252亿，比几家头部总和还多，利润率5%

也高于行业平均的4.6%。

从销量看，2021年比亚迪销量是73万辆，2022年是186万辆，去年比亚迪的销量是302万辆，今年比亚迪前10个月的销量就已经是325万辆了，10月单月销量50万辆，最终全年大概会突破420万辆。

在如此盈利的情况下，向供应商要求降价10%，一部分同行表示，不能接受通过低价竞争提高市场占有率，“卷”同行，引起部分车企不满情绪。

不过，据了解，比亚迪发函的那家公司全名叫做美国森萨塔工业集团，美国独资公司，总部位于美国马萨诸塞州。

这家公司全球传感器巨头，仗着自己在传感器的优势地位，有非常强的定价权。供应商利润常年稳定在30％以上，去年利润高达38%，那相比之下，2024年上半年比亚迪自己的毛利率也才只有20.01%。

过去中国汽车品牌几乎没有什么定价权，西方产品是不会好心的自动降价的，咱们只能高价买他们的产品。

但是下订单1万件和300万件不同，要求对方降价，这是很正常的事，而且比亚迪的销量高，也就意味着，他用谁家产品就能把谁家扶持到世界前列的位置。

那他不用谁家产品，谁家市值、可能就会暴跌。

也有多位业内人士认为，比亚迪此举属于正常的商业行为。

随着比亚迪销量的激增，采购量增加，单位成本自然会下降，这是一种市场经济的表现。

森萨塔，主要供应给比亚迪的是空调压力集成传感器和胎压传感器，这两个都需要芯片。

但是需要的都是成熟制成的芯片，也就是28nm以及以上制成的芯片，这类芯片中国其实是占主导地位的。

芯片行业发展规律就是随着新一代芯片制成工艺的进步和性能提升，上一代芯片往往就降价30%~50%，而且是越来越便宜，那相应的传感器的制造成本也会越来越便宜。

那当国外掌握定价权的时候，他们是不会选择主动降价的，但是当中国企业掌握定价权的时候，就会要求他们降价。

所以说发函沟通要求降价10%，或许也是因为，有了更具性价比的国产供应商和替代方案，这也是底气所在。

如果明年供应商真的能再降价10%，那明年初，会不会又来一轮价格战？又有几家欢喜几家愁呢？

你怎么看待比亚迪要求供应商降价？