当地时间4月5日，马斯克突然在X上宣布重磅消息：“8月8日发布特斯拉Robotaxi”。即自动驾驶出租车项目。

之所以说突然，是因为就在此前几个小时，马斯克才下场辟谣路透社的报道。该报道称，特斯拉已经取消了备受瞩目的2.5万美元廉价汽车计划，优先开发自动驾驶出租车。马斯克在X上评论该报道称：“又在撒谎。”

自动驾驶出租车和廉价特斯拉，都是马斯克已经挂在嘴边数年的项目。也许马斯克指责路透社“撒谎”是说特斯拉并未取消廉价汽车，但从准确公布Robotaxi的发布日期来看，自动驾驶出租车的优先级八成是比廉价特斯拉要高一些。

突然的Robotaxi落地时间公布，也小小地挽救了一下特斯拉的股价。在路透社的报道发出后，当日特斯拉的股价跌幅迅速扩大，早盘一度跌超6%。马斯克“辟谣”后，跌幅随之收窄，截至收盘，特斯拉跌3.63%。再至公布Robotaxi 8月8日落地，特斯拉美股盘后涨3.81%。

特斯拉今年股价累计下跌34%，前不久公布的第一季度产量和交付报告让人大跌眼镜，报告期内交付远低于华尔街预期。多年未发布旗舰车型的特斯拉在2023年屡屡降价刺激销量，但降价的魔法正在失灵。

马斯克需要“下一件大事”来重塑市场信心，而FSD今年也进展颇多，Robotaxi的时机到了。

A

马斯克所说的Robotaxi自动驾驶出租车项目，其实已经“画饼”很多年了。

早在2016年，马斯克公开了《特斯拉宏图第二篇章》，Robotaxi就作为公司发展轨迹上的一个既定目标出现。

在马斯克的构想中，特斯拉不仅会运营自己的车队，还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队。

通过软件，用户可以像打网约车一样，召唤特斯拉Robotaxi，只不过车里不会有司机，“上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情”。

而特斯拉的车主，可以自己躺在家里，让座驾自己去“拉活儿”：“让爱车在您工作或休假时间为您赚取收入，从而大大抵消，甚至有可能超出月贷款或租赁成本。”

在2019年的自动驾驶日活动上，马斯克又对Robotaxi大宣特宣。这次他细化了Robotaxi的计划，称在第一阶段，Robotaxi的业务模式会类似网约车、共享汽车。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。

特斯拉投资关系主管马丁·维查曾在2022年的高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi无人驾驶出租车业务将成为第三代平台。与此同时，外界依然猜测廉价特斯拉、俗称的Model 2会成为第三代平台。

二者的共同点是要服务于电动汽车的“极端规模化”，这是马斯克去年透露的宏图第三篇章的一大关键词。

但目前，特斯拉2.5万美元的廉价汽车就算发布，也已经很难形成压倒性的竞争力。比亚迪的秦Plus车型价格下探至7.98万元，合下来不过1万美元。而小米日前也交出了电动汽车的第一份答卷SU7系列，起售价21.59万元起，合下来刚过3万美元。

毋庸置疑，这是一个比廉价特斯拉宏大得多的计划。马斯克曾多次表示，希望通过Robotaxi和FSD全自动驾驶，将交通工具的成本降至获得补贴的公共汽车或地铁。在2019年自动驾驶日活动上，马斯克对这一数字的测算是：“今天每英里乘坐平均成本约为2美元到3美元，特斯拉估计Robotaxi将花费不到0.18美元。”

至于加入Robotaxi车队的车主，则“每年可以获利3万美元”。

如果说廉价特斯拉可以以2.5万美元的价格，刺激那些想要买车的车主下单，以此来刺激特斯拉的销量。那Robotaxi若实现大业，不想买车的也会想买Robotaxi，特斯拉可以从普通的座驾一跃成为理财工具。

B

Robotaxi自动驾驶出租车的卡点当然不是“出租车”，而是“自动驾驶”。

马斯克能喊出8月8日的确定时间点，要拜赐于FSD全自动驾驶的进展。

今年3月底，特斯拉推送FSD更新，其后缀悄然发生变化，从FSD Beta，变为FSD Supervised。Beta一般为测试版名称，而Srupervised意为监督。历经三年，FSD摘掉了“测试”的帽子。

在2016年发布宏图之第二篇章时，马斯克曾解释FSD的Beta后缀，称其并非通常的“测试版”之含义，而是为了减少消费者对其的盲目信任，而特意为之。同时，马斯克称，一旦Autopilot达到比美国汽车平均水平安全大约10倍时，Beta后缀就会被摘掉。

从特斯拉公开的最新安全数据来看，开启FSD的特斯拉汽车安全系数相当于美国一般驾驶员的8倍。

在取消Beta后缀的同时，马斯克还宣布向所有美国新车车主提供一个月免费的FSD体验。并且重新开放FSD免费转移功能，允许Model 3、Model Y、Model S和Model X的车主免费将FSD转移到新车上。要知道FSD在北美的定价为1.5万美元，在中国市场选装价格也得要超过6万元。

更激进的是，马斯克还硬性要求北美地区的特斯拉销售，在交车前必须带用户短途试驾FSD，哪怕这会影响新车交付的速度也要执行。这可以算是给用户按头安利了，马斯克在信中就说，几乎没人意识到FSD有多好。

就在马斯克宣布Robotaxi年内落地前2个小时，特斯拉的官方账号之一Tesla AI在X上宣布了一个消息：FSD累计行程里程超过10亿英里。在附图中，可以看到自今年3月底全美开启为期一个月的FSD免费试用后，FSD积累里程数的斜率变得非常陡峭。

FSD的里程累计数，对马斯克的Robotaxi乃至整个特斯拉自动驾驶的推广都至关重要。在宏图之第二篇章中，马斯克表示：“我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约60亿英里（接近100亿公里）的自动驾驶里程。目前自动驾驶车辆的学习里程才刚刚超过每天300万英里（接近500公里。）”

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马斯克现在公布Robotaxi的落地时间，除了FSD的进展为其增添底气之外，外部的压力也促使特斯拉要尽快拿出“下一件大事”。

市场一直在等特斯拉的新产品。Model 3上市7年了，Model Y也已经是4年前的车型，去年的上海车展作为全球首场A级车展，也不见特斯拉的踪影。马斯克倒是在去年发布了人形机器人擎天柱（Optimus）和赛博皮卡（Cybertruck），颇有点“不务正业”的味道。

在没有新车的年月里，特斯拉屡屡降价以刺激销量。据富国银行的数据，2023年上半年，特斯拉全球汽车价格平均下降12%，彼时销量得到有力提振，交付量较前六个月增长了19%。

不过，2023年下半年，特斯拉继续推出激励措施，但汽车交付增速却放缓至3%，富国银行称这一数字“低得令人担忧”。2024年刚开年，1月，特斯拉再度宣布降价，如Model 3后轮驱动焕新版降价1.55万元，长续航焕新版降价1.15万元。

就在本月初，特斯拉公布2024年第一季度产量和交付报告，报告期内交付38.6万辆汽车，远低于分析师平均预期的44.9万辆，逊于预期的幅度为有史以来最大，也是2020年以来的首次同比下滑。

特斯拉的问题从怎么生产足够多的汽车，变成了怎么让人们购买更多汽车。特斯拉的股价今年已经累计下跌34%，市值相比于2021年的顶峰已经下跌了一半以上。

特斯拉依然是全球最具价值的汽车制造商，但它正从黄金时代走向艰难时期。要重拾对特斯拉的信心，消费者和投资者都需要新的刺激。

自动驾驶出租车，被马斯克选中作为“下一件大事”。

不过，和廉价特斯拉会遭遇外部竞争一样，在自动驾驶出租车的赛道，早就聚集了各路玩家。

谷歌母公司Alphabet的无人驾驶部门Waymo在美国凤凰城、旧金山和洛杉矶运营商业无人驾驶叫车服务，并正在特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀的总部扩张。Waymo最近还和Uber建立了多年的合作伙伴关系，并将把其无人驾驶出租车在亚利桑那州用于Uber Eats送餐服务。

在中国，北京、上海、广州、深圳等城市推出相应政策支持无人驾驶汽车上路，在广州市南沙区、深圳市坪山区等地，小马智行、滴滴、AutoX等开启无人驾驶商业化运营。在北京市，亦庄作为高级别自动驾驶示范区之一，截至去年6月底，已有百度、小马智行、文远知行等多家企业开展无人驾驶载人试点或者商业化运营。

参考资料：

1、时代财经：《车企“鏖战”自动驾驶》

2、超电实验室Lab：《特斯拉FSD终于“转正”！去掉Beta测试，进入Supervised时代》

3、金融界：《美媒深度聚焦特斯拉：跌落神坛，好日子到头了？》