蔚来将ET9的定位拔的很高，意为“重新定义行政旗舰”，或“定义下一代行政旗舰”。李斌也在12月的蔚来面对面活动中表示，蔚来ET9的销量将超过宝马7系和奥迪A8L。

不对立，无关注。

车企流行说“只懂做产品，不懂传播”，往往是暗指自己产品好。但其实这句话不适合蔚来，李斌的是真的懂传播。

蔚来ET5的时候拖出来宝马3系，谈销量时拖出来雷克萨斯。都是话题引爆关注。

蔚来ET9建造的对立，源于蔚来重新定义了百万级的汽车开发。除了拖出来BBA的78S对比，蔚来其实还拖出来了迈巴赫，说照着迈巴赫做不出来智能电动车时代的迈巴赫。我个人觉得还有点暗喻了鸿蒙·智行尊界的意思（蔚来肯定不承认，因为蔚来的格局从来是中国品牌一致对攻全球品牌）。

蔚来ET9的科技核心究竟是什么，在2024 NIO Day前几天的蔚来ET9先进数字架构发布会上，蔚来做了官宣，既是新的定义，又是新的实践。

我们先看第一张图。

在传统汽车的时代里，百万级豪华车等于汽车+豪华，大量核心技术其实掌握在供应商手中。他们提供一个个具备不同功能的「黑盒子」，而车企要做的，就是按照功能定义把不同供应商开发的「黑盒子」集成在一起。每一项功能，都是孤立的、有限的、被写死的。

举个例子，1.0时代座椅加热就是管加热，独立的开关。2.0时代车机加了语音操控，支持把加热的命令下达给加热的控制器，实验了小范围跨域。但这还是不够智能。

能不能车内摄像头识别到了老人上车，如果在冬天就自动打开座椅加热，并且在老人和小孩都在后排的时候，悬架自动就进入舒适模式。

到了智能汽车时代，这种研发模式已经难以再满足需求。

智能电动车开始进化为域集成，包括智驾、座舱、⻋控、⻋联等各域。

2024年，蔚来发布SkyOS · 天枢后，就进化中央域集成，也就是整车全域操作系统。

同时，在今年 7 月的NIO IN上，蔚来宣布自研高阶智驾芯片神玑NX9031 流片成功。所以，2024年蔚来具备了「芯」与「魂」。

而蔚来ET9这次数字架构发布会，在有芯有魂的基础上，又向前继续推进。

数字架构，是汽车智能化的地基

这次蔚来整车研发创造性地分为了机械架构与数字架构两部分。其中机械架构包含底盘、三电、各类执行器硬件，而数字架构则包含计算平台、传感器、通信、电源、软件、工具链、云&数据等。

数字架构定义了一个分层解耦的计算与通信框架，能够支持智能硬件、操作系统、算法和应用等各层次独立迭代。

于是，ET9，成为有芯，有魂，有体。数字架构就是科技智能旗舰的“体”。

所以，数字架构是汽车智能化的地基，决定了汽车智能化进化的速度与高度。

蔚来ET9数字架构的要素：

强大的算力、超高带宽和极低时延、极致可靠（支持系统冗余、主动监控、安全隔离、自我恢复在内的立体化高可靠机制）、精细化能源控制。

数字架构类人化：

• 中央计算平台——大脑

• 高效区域控制器——小脑

• 高速冗余的通信网络——神经网络

• 双冗余低压电源——血液循环

• 超感系统——感知器官

• 整车全域操作系统——灵魂和思想

在ET9中央集成式的架构中，所有的能力都被抽象成服务接口，算力与设备都被虚拟化。实现智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域融合。

蔚来ET9不再有功能域控制器，只有前后区域控制器，高效挂载全车的传感器和执行器，可以快速调用全车原子能力，为中央大脑提供稳定可靠的硬件控制接口。高集成化的区域控制器，能够大幅减少 ECU 的数量和线束用量，支持快速、灵活的车型部署。

蔚来ET9的通信网络，采用了高性能以太环网。以往以太网上车，只是被用在娱乐系统上，而蔚来通过自研全链路通讯协议栈，让以太网用于所有的车控，包括对安全性要求最高的线控底盘。千兆级的带宽保证了海量的数据传输，1 毫秒的端到端通信延迟、0 丢包的同步确保每一个信号精准到达，环形网络则让中央控制器与域控制器之间有了多条冗余的通路，实现通信加倍可靠。

蔚来ET9的低压电源，采用了独立双路冗余供电，在大功率负载上，蔚来ET9支持 48V 供电。蔚来也是中国第一个掌握48V低压架构正向开发设计流程、完全自主掌握 know-how 的车企。

蔚来ET9上搭载了包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达在内的 31 个高性能感知硬件系统，最大可感知范围超过40万平方米，相当于 60 个足球场大小，每秒产生数据量达到 43.85Gb。

在重构了整车计算和通信架构后，蔚来ET9的数字架构也在此之上搭建了一套整车全域操作系统，就是我们在今年NIO IN上官宣全量发布的「SkyOS·天枢」。

盖一座 127 层的上海中心，和盖一座 5 层的楼，需要打造的地基是不一样的。蔚来ET9要做的是前者，而先进数字架构就是先进技术与先进体验的基石。

应用好数字架构优势带来的好处，比如蔚来ET9的天行底盘，是全球首个融合线控转向、全主动悬架、后轮转向为一体的全线控智能底盘。它的量产上车，与蔚来ET9数字架构极高的可靠性和高承载性密不可分。

数字架构的多重冗余保障，确保了中国首个通过认证的线控转向系统量产，可靠性相比有机械连接的电动助力转向系统提升了 2.2 倍。

再比如蔚来ET9实现了行业首个跨域融合、软硬件融合的全链路影像系统，首创将智驾摄像头成像用于座舱补盲，无论暗光还是雨雾天，每一个摄像头都有清晰的画质，并且每一路图像信号的处理延迟都缩短到 5ms 以内，相比行业平均水平缩短了 75%，保障更快的识别与响应能力。

这一切，都与蔚来ET9从芯片、到图像信号处理器、到图像处理算法、再到整车全域操作系统跨域融合的全链路自研紧密相关。如果没有先进的数字架构，还是在用着摄像头供应商提供的方案，这种全链路的清晰影像是不可能实现的。

结语：

都说蔚来研发烧钱狠。李斌曾谈到原因，因为蔚来是要做新能源领域的高端品牌，技术先研发出来，和别人有了再跟进研发，要付出更多的开发成本，也包括试错成本。但只有敢于人先，才能保持品牌高端属性和进取精神。

在蔚来ET9的数字架构上，蔚来的选择是用底层架构与技术上的坚持投入勇敢跳出内卷，用技术创新去打破天花板。

文｜张局

图｜网络