原创不易，本文只在头条号发布，其余平台出现均为抄袭！实行全网维权，望自尊自重自爱。
2013年，国家提出长江经济带综合立体交通走廊设想，决定建设从上海过重庆到成都的大干线，这就是沪渝蓉高铁（即北沿江高铁）。
一石激起千层浪，这一规划迅疾打破了江苏境内既有的高铁网格局，使得很多城市瞬间绷紧了神经。
早在2012年以前，南京与上海之间就有了多条高铁和快铁线路，这些线路总体走向接近，但经过地区却有区别，使得更多的江苏县市通上了铁路；同时每条线路的等级不同，在功能上各司其职，发挥着不同作用。
沪宁城际：2010年7月开通，设计时速350公里，车站数量21个。特点是速度较快、设站多、走江南，是沪宁间高质量的铁路“公交车”。
京沪高铁沪宁段：2011年6月开通，设计时速380公里，车站数量8个。特点是速度快，设站少、走江南，是快捷直达的“长途”高速铁路。
宁启铁路：2005年7月，扬州至海安段开通；2019年1月，南通至启东段通车。设计速度120至200公里。特点是走江北，速度相对较慢，是客货共线铁路。
沪渝蓉高铁是上海至重庆成都的高铁大通道，江苏境内到底如何走向，线路会经过哪些地区？一时间，几乎江苏所有的沿江城市全都紧张起来。
一
泰州和南通是江苏省长江北岸的两个地级市，沪渝蓉高铁作为北沿江大通道，通过两市不会存在争议。但两市间的线路却可以有多种走向。
从地图上可以看出，沪渝蓉高铁在泰州与南通之间，涉及到的县级市有泰州的泰兴、靖江两市以及南通的海安与如皋两市。
相对于长江南岸，江北的高铁较少，东西方向只有一条时速较慢的宁启铁路。宁启铁路过泰州后，向东走的是海安、如皋到南通的路线，也就是说泰兴和靖江没有东西向铁路通道。
在2012年，为了让泰兴和靖江通上东西方向的高铁，同时解决宁启铁路时速慢的问题，江北地区规划了一条沪泰宁城际铁路（又称沪泰高铁）。泰州南通间的走向是经泰兴、靖江到达南通，并不经过海安和如皋城区。当时大家相安无事，几个相关的县级市也都没有异议。
现在沪渝蓉高铁规划来了，沪泰宁城际自然就要被替代，不可能再重复建设了。但它早先规划的线路，会被沪渝蓉高铁直接采用吗？
泰兴靖江自然希望是这样，但海安首先不干了。它提出了沪渝蓉高铁过海安的北线方案。因为，沪渝蓉高铁的地位非沪泰宁这样一条区域间的城际线可比。海安在东西方向上，能开行动车的只有一个慢吞吞的宁启铁路，无论如何也要努力争取一下。
海安提出北线方案的理由是：沪渝蓉高铁沿既有宁启铁路的线路走向，可以减少勘探、拆迁、征地等方面的费用，同时可以带动部分苏北苏东地区，比如自己北边的东台市。
而如果采用沪泰宁城际的规划路线，很多工作都是全新的，不但耗时费力，而且线路贴近长江，对江南地区也不会有丝毫带动作用。
泰兴、靖江两市对于海安的贪心非常气愤，原本准备建设沪泰宁，大家都已经谈妥了，现在沪泰宁改成了沪渝蓉，怎么就变卦了呢？因此两市坚持认为：规划好的沪泰宁城际泰州南通段经过了充分的论证研究，具有合理性必要性，沪渝蓉高铁可以直接采用。他们坚决要求走南线。
二
为了证明南线的合理性，泰兴和靖江还搬出了盐宜高铁来说事。
盐宜高铁又称盐泰锡常宜城际，是江苏境内规划的一条南北向的高铁线路，连接盐城、泰州、无锡、常州等市直到宜兴。
盐宜高铁因为考虑到沪泰宁城际在靖江、泰兴至泰州间需要共线，所以在考虑线路走向时特意设计了一个向东绕行江阴的弯道。现在既然沪渝蓉高铁替代了沪泰宁城际，自然也应该在这一段共线，也就是说沪渝蓉高铁应该走南线，不然这个弯道就失去意义了。
他们同时提出，海安的北线方案线路太绕，不够顺直，完全不符合干线大通道的线路设计要求。
也许是海安觉得走北线的确是个大弯道，对于时速达到350公里的干线来说很不理想，于是它又提出了一个过海安南的方案。修正后的线路比原方案有所南移，也就是要稍稍顺直一些。总之，它依然还是希望沪渝蓉能走北线。
对于泰兴、靖江与海安的南北线之争，如皋一开始的态度是比较淡然的。因为它认为，无论南线还是北线，沪渝蓉高铁都必须从如皋过境，对自己的影响不大，所以它就坐山观虎斗，没有明确表态。
但是它后来发现，其实南线和北线对于如皋来说，区别还是很大的。走北线可以直接在如皋城区设站，而走南线就太过偏离如皋城了，即使设站，站址也不理想，离城区太远。想到了这一点，如皋立马倒向了海安，明确支持北线方案。
沪渝蓉高铁南北线的争论焦点，在于走海安还是走泰兴靖江。对于海安而言，它在向南向西向北方向都有高铁或动车线路，已经是苏中地区的铁路枢纽。如果能够抢到沪渝蓉高铁，它可以进一步提高自身的枢纽地位。甚至坊间还曾流传着海安想要升级为地级市的说法。
三
其实，无论是海安、如皋还是泰兴、靖江，他们都是县级市，在高铁建设中的话语权是很小的。沪渝蓉在这一段的走向，相对来说泰州和南通的态度更为重要一些。
泰兴、靖江都是泰州代管的县级市，胳膊肘哪有往外拐的？虽然北线方案也能够通过泰州的姜堰区，但是一个姜堰和泰兴、靖江两地相比，孰轻孰重还是很明显的。而且姜堰的常住人口只有60多万，泰兴加靖江的常住人口达到160多万。通过权衡利弊，泰州明确表示支持南线方案。
而南通的态度却很值得玩味。按说南线路过的泰兴和靖江是泰州的代管市，北线路过的海安和如皋则是自己的代管市，怎么说也要支持北线啊，但是南通考虑的“格局”却有点大。
海安、如皋已经有了宁启线，又是自己的辖区属地，如果走北线对南通的助力很有限，而走南线则有利于自己对靖江泰兴的吸引和“拉拢”，有利于未来南通的发展。
另外，当初规划沪泰宁城际时，泰州与南通是事先商量好的，就是确定走泰兴和靖江。海安现在跳出来提出什么北线方案，这不是节外生枝，没事找事吗？
虽然内心的想法如此，但南通面对隶属自己的海安和如皋，总不能公开说反对他们的方案，这个口难开啊。如果自己的属下都不支持，那以后其他方面的工作还怎么开展呢？
无奈之下，南通只能态度暧昧，不公开表态支持哪一方，既不反对北线方案，也不反对南线方案。心想大家爱咋咋地，随你们折腾去吧。
2017年4月，中铁总公司因为建设沿海大通道的需要，同意将设计时速250公里的盐通铁路升级为时速350公里的盐通高铁。南通一看，如果沪渝蓉高铁走南线，南通就能成为八纵八横两大干线通道十字交会的枢纽城市。这一下南通坐不住了，它当即表示支持沪渝蓉高铁走南线。
盐通高铁
四
既然泰州和南通都支持南线，那么纷争的结果就显而易见了，北线基本没有胜出的可能，南线占了绝对的上风。因此2018年之后很长一段时间里，有关沪渝蓉高铁泰州至南通段的线路走向，示意图标注显示的都是南线，即线路过泰州，向东走泰兴、靖江，到达南通。
然而，事情一波三折。在大家都认为南线方案已经没有争议之时，专家却提出了一个新的方案，那就是过如皋南、黄桥的中线方案。
中线方案的理由是，作为纵贯东西的大通道，地级市之间应当尽量取直，以满足动车组列车的高速通行要求，同时缩短里程，减少运行时间。所以不过海安、靖江这些县级市，走它们中间的取直线路，才是最经济合理的方案。
这样，中线方案路过的黄桥镇，就有了天上掉下烧饼的感觉，这还真是意外的惊喜啊。
黄桥只是泰兴的一个镇，但是这个镇在江苏也还算是有点名气的。1940年10月那场著名的战役“黄桥决战”就发生在这里。战役打响后，泰兴黄桥镇当地群众冒着敌人的炮火把烧饼送到前线阵地，也让这里的地方传统小吃黄桥烧饼出了名。
其实沪渝蓉高铁在泰州南通之间的走向，当初的线路方案有好几个，尤其是北线方案，还是非常复杂的。但是，归纳起来被统称为南北线之争。只是谁也没想到，争到最后居然是一个小镇笑到了最后。
结果的确出人意料。好在盐宜高铁路过泰兴、靖江，也让他们多多少少有了一点安慰。至于海安，原本就不属于自己的线路，能够放手一搏努力争取，也算是虽败犹荣了，没有多少遗憾。
