今天和大家分享的这款车是刚上市3个月的智界R7，作为一款到30万左右的纯电SUV在如今的新能源市场上它内饰方面的配置之高似乎变得并没有让人会太过多惊喜，反而有些人会觉得理所当然。不过智界R7在内饰方面的表现更显得锦上添花；并且此前我也说过，智界R7 更让我值得关注并且让我存在更多猜想空间是在于它的动态方面的一些信息内容。终于这次我也是开上智界R7这款车型了，另外还首次体验到了鸿蒙智行ADS 3.0的辅助驾驶，对于这款车开起来的一些驾驶感受又到底如何呢，跟着我的脚步一起回顾吧。

本次试驾的是智界R7 736km UItra版，由前后电机组成四驱系统，搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，系统最大功率365kW，百公里加速3.9秒。从实际驾驶表现来看，加速踏板前三分之一就完全满足日常用，如果踩到底，强烈的推背感真的会让心跳加速。所以，我大部分时间都选择了“ECO”模式，动力输出平稳不劲爆，但后劲十足，日常使用更舒适还省电。

在NHV表现上，智界R7拥有媲美豪华车的静谧性。前风挡玻璃、前后车窗玻璃以及全景天幕玻璃，共六块玻璃，都采用了双层夹胶玻璃，大大隔绝了车外噪音。另外，整车0.219Cd的风阻系数，也能有效减少风噪。从实际驾驶感受来看，高速行驶时噪音控制相当理想。在越野通过碎石路面时，也听不见石子蹦溅撞击底盘的声音，整车隔音用料很到位。

不仅平路行驶舒适、操控好，复杂路况也更稳。仍然得益于快速响应的CDC减震器，智界R7在过坑洼路面、砂石路、卵石路等路况时，冲击度下降15%，平顺性提升40%，使车内乘坐体验更加舒适安稳，如履平地。另外，当悬挂升到最高时，空气弹簧并不会变得死硬，仍然留出了合理的压缩行程，从而提升越野时的舒适性。智界R7前后轴动力可实现智能分配，左右轮扭矩智能控制，让车辆从容应对更多复杂路况。在通过交叉轴、炮弹坑、三轮打滑泥坑等复杂路况时可以轻松脱困。

本次试驾我们体验了一小段复杂路况，这也是野外露营经常遇到的情况。将驾驶模式设置为“越野脱困模式”后悬挂可升高50mm，智界R7凭借电控电四驱，在泥泞道路上基本感觉不到车轮打滑，一直保持着出色的牵引力。

智界R7全系标配空气弹簧+CDC减震器，其空气弹簧支持5+1档位高度调节，正负50mm（共100mm）高度调节，支持智能感知速度调节车身高度，提高驾驶稳定性。当空气弹簧升高50mm后，拥有550m最大涉水能力，车身下车体密封冗余保护设计，保障车身涉水的密封能力。针对涉水密封高风险和关键区域，通过多轮涉水验证，优化密封手段，提高整车涉水的通过能力。

再说说能耗，本次试驾的是智界R7 736km UItra版，全程承载三人、空调21℃、ECO模式为主、低动能回收，共行驶62.7km，其中50km左右为畅通国道，10km左右盘山路和一段3km左右的越野道路。本次试驾我们没有严格测试能耗，所以估算续航达成率无意义。用车情况涵盖车辆上电开空调等人、急加速急减速、高快+城区智驾体验、平路、山路、越野道路，非常具有实际参考意义的。表显百公里能耗为18.4kWh，电量从94%降至82%，表显续航里程从671km降至589km，降幅82km，实际行驶62.7km。在本次试驾路况和用车情况下，对于一辆中大型四驱纯电SUV来说，这样的能耗表现令人满意。

在三电硬件上，智界R7搭载华为800V高压电池平台，最长续航802km（100kWh电池后驱版）。常温环境下使用300kW以上充电桩，充电5分钟，最多可增加200km续航里程，充电15分钟，最多可增加400km续航里程。

这次我们也是针对城市道路以及端到端泊车等场景进行了细致的体验。其中城区辅助驾驶部分我们挑选了城市快速路段+城区路段结合的场景进行体验。行驶在城区快速路段时智界R7 ADS 3.0 的表现给我的第一感觉就是拟人化非常强，其中最明显的就是红绿灯等候区时的起步阶段，无论是队列的中间还是头位，基本可以做到绿灯即亮即走。

这种这情况在另外一些辅助驾驶系统上是需要 1~2s 的等候时间的；另外 ADS3.0 变道积极性是可以调节的，并且这个调节后的反馈更明显了，有时候我甚至遇到一些变道的机会，车子竟然是先动方向盘再打灯，激进迅速。其次，ADS3.0 对于一些复杂路口的处理能力明显得到有效提升，像这次我们经过了一段跨车道桥底掉头的场景，智界R7整个行驶轨迹以及过程都是很丝滑的，没有太多犹豫。

在处理博弈的情况下，我们遇到了经典的单向双车道场景；智界 R7 行为举止带有了很多人的思考，同向车道路边临停，对向车道来车，智界R7能在对面车辆驶来的空档期迅速抢道，利用对向车道停车等候的空间进行绕行。更重要的是这个过程同样也非常迅速。

这种自主能动性的表现同样蕴含在远距离泊车以及离车泊入等等一些辅助驾驶操作下。这次我们也是简单体验了这两个功能。智界R7对于地库的离车泊入场景具备线路算法优化能力，例如当它待泊入车位与它目前所在的位置具备多种线路时，它会优先选择一条相对较近的位置进行规划，甚至采用倒车的方法来修正路线。除此之外，面对一些较窄的车尾，智界R7的泊入速度也没有受到太大的影响，能进即可迅速进，大胆了许多。

简单回顾一下智界R7的基本信息

外观部分，智界R7整体采用了与智界S7相似的设计造型，封闭式前格栅配合两侧泪眼大灯组，营造出不错的辨识度。车身配色方面，除了经典的陶瓷白、深空灰、鎏金黑和大都会红配色外，还新增幻影紫和晴光蓝两款颜色，共有6种颜色供选择。

新车车头和之前的S7可说是如出一辙，造型圆润饱满，鲲鹏展翼的轮廓也具有较强的辨识度。虽然说华为“不造车”，但是和华为合作的车企，所推出的产品，造型的相似度都十分高。其他部分，像是泪眼造型的大灯也是我们所熟悉的设计。

车顶前端具备激光雷达罩，也代表着这辆车将搭载华为的ADS 3.0智驾系统（Max、Ultra），和M9、S9看齐。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4956×1981×1634mm，轴距为2950mm。这个车身长度已经超越宝马X6这样的中大型SUV，比起特斯拉Model Y这种中型SUV则是长了206mm。标配20英寸双五辐式轮圈，内部还配备Brembo红色刹车卡钳。

车尾的溜背式设计和贯穿式尾灯设计，也是鸿蒙智行的设计风格，整体看上去非常圆润饱满，而且带有很强烈的年轻感、运动感。由于采用了掀背式设计，所以后备厢开口更大，提升了日常取物的便捷性。智界R7后备厢容积达到837L，采用三层分区设计，官方称可以装下3个28寸和1个20寸行李箱。二排放倒后，后备厢容积可以增加到2130L。

智界R7的12.3英寸全液晶仪表盘采用远端布置形式，和方向盘距离较远，官方称这能够避免太阳强光干扰驾驶员眼睛。该车全系配备座椅通风、加热和按摩功能，舒适配置给的很足。副驾座椅为零重力设计，支持18向调节、10点按摩，带有长度为340mm的可加热式腿托。同时，全系标配电动遮阳帘，前、后排都配置双层隔音隔热玻璃，后排玻璃还带隐私功能，座舱的静谧性和隔热性能应该不错。

总结：

以上便是这次动态试驾智界R7的全部内容了；一直以来轿跑SUV的定位在我心中应该都是属于比较小众的车型，和一些旅行车一样喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人总会因为它存在的一些固有弊端而舍弃。但智界R7这款轿跑纯电SUV我觉得它真的是很好地规避车型的缺点，能很好地把空间、智能化、性能表现融会贯通，完全可以与一些正统的家用SUV有竞争之力，再也不是在另一赛道奔跑了。