对于苹果的泰坦计划，笔者18年就已经听说，20年前后各种臆想PS图满天飞，甚至一个在美国大厂的工作的同学信誓旦旦地告诉我，泰坦计划，也就是苹果的电动车计划确实存在，研发团队不但组建了快十年，新车也将在23年到24年之间上市。

虽然不算果粉，但苹果的电动车还是让我很期待。只是苹果对电动车从未官宣，估计也是一直评估着市场预期。

但前几天，一则内部消息传来，苹果正式宣布泰坦计划终止，原本两千多人的研发团队裁员三成，剩下的全部划入AI部门。

对于泰坦计划的终止原因，说法不一，大致有这么几种。

第一，美国AI市场一片火热，苹果不想被其他几个科技巨头甩下，正在加大对AI部门的投入，从芯片到生成式AI模型，从应用软件到衍生产品，苹果的研发几乎无所不包。而大开发的问题就是专业技术人员不足。既然有两千多现成的研发团队，不用不是浪费？美国AI市场的真正豪赌和血拼已经开始。

第二，在美国，电动汽车终究没有卷起太大风浪，这么多年，电动车的销售占比依旧在3%－5%之间徘徊，前有特斯拉，后有一众传统车企，苹果切入电动车的市场前景和胜算并不大。

第三，除了车机系统的便利性、易用性，苹果的电动车产品并没有什么让人耳目一新、震撼业界的创新，是顺应行业现状还是颠覆现有技术，苹果必然选择后者。没有突破就没有溢价，利润率不高就索性放弃，这并不让人意外。

当然还有更大胆的推测，就是目前政府提供的电动车补贴很可能会在大选结束后而中止，这对于纯电动车企绝对是灭顶之灾，如果在价格上都无法与燃油车占据优势，大部分纯电车企都将面临巨额亏损，而这个时间点又恰恰是苹果电动车大规模量产之时，做还不如不做。

笔者的好奇之处则在于，为什么美国政府大力补贴扶持，对进口产品高墙围堵的电动车行业，始终搅不起多大风浪；而完全操纵于资本，投入大短期未见回报，政府还不断规范限制的AI技术却风生水起？

难不成真的是，“靠忽悠赚到的钱，才是利润”？