2024年车市第一枪一定是秦plus荣耀版打响的，比亚迪这边一卖7.98万元，各家车企都赶紧连夜发布了自己的新政策。为国人造车的五菱给家人们谋福利，星光直接8.88万元，主打一个A级价格买B级尺寸。有这样的竞争对手们，传统强者日系该怎么办？这台卡罗拉双擎，官方标价至少要比那两台车贵3万，更不用说旁边那台轩逸e-POWER最低配都得13.89万元。这样大的价格差异面前，还有没有理由选择日系这两台车呢？今天我们就来探讨一下。

[ ·1· 低配外观真的赤裸 ]

四台车的外观大家来选择一下你最喜欢哪台车？我个人最喜欢星光的外观，不仅看起来更加时尚，而且尺寸也更大，看起来不像是一台10万内能买到的车。

但是我有点小小的吐槽，就是各家厂商能不能把你们最低配车型的外观，做的不要那么“显眼包”？四台车都是沙发轮，大肥胎，都没有天窗，不熟悉汽车的人估计都能一眼看出来这四台车的丐版身份。虽然我们买的是丐版车，但是中国人这个面子最好还是能留一点。

[ ·2· 价格越高配置越低？ ]

虽然这个车外观看起来都挺丐版,但是在内饰配置上大家其实也都挺丐的，除了比亚迪秦plus。这台车你进到里边就感觉，不像是一台7万能买到的配置。中控屏能横着能竖着，而且拥有一套包括导航、在线娱乐、甚至拓展应用的一套完整车机系统，相比其他三位，这简直就是一个小的娱乐媒体厅。而其它的一些便利性配置，像USB充电、自动空调、自动头灯这台车自然也是应有尽有，整体上感觉就是科技让价格更低了。

对于内饰功能方面其实我比较纠结给卡罗拉第二名，因为它比秦plus多了一套L2级别辅助驾驶，而且还多了无线CarPlay、百度CarLife，还有HUAWEI HiCar。如果你是一个苹果、华为或者是百度CarLife用户来说，这套系统对于你的吸引力可能要比秦的那套完整车机会更大一些。但是很多人可能和我一样不用苹果，不用华为，也不想用百度CarLife的话，那秦的零成本上手的车机系统就显得更加舒服一些了。当然了如果你是苹果用户，这套CarPlay用着感觉怎么样呢？我的答案是能用，但是确实不太好用。可能限制于成本原因，卡罗拉的CarPlay体验还是比较卡顿的，仅导个航没有问题，只不过需要有些耐心了。

内饰部分五菱星光能拿第三，纯粹就是靠着轩逸的衬托。进入车内我就感觉突然释然了：五菱是怎么把一台B级车做到8.88万售价的。就这个内饰的质感，不说是聊胜于无，也是所剩无几了，内饰几个按键紧致程度真的差点意思。再说说这块屏幕，一句话的总结就叫：“有它没它都一样。”媒体功能支持蓝牙、支持收音机，这俩功能没有大屏真的也没差。唯一可能让它存在的原因就是可以看U盘里的视频，但是我相信没人会拿它看 U盘里的视频吧。对着星光内饰，我陷入了另一个沉思，为什么我比秦多花了9000，却得到了一台更加减配的车。

内饰部分排名第四就是我们眼前这台轩逸，一进到车内，为什么它排第四已经非常明显了，缺少的屏幕直接给出了答案。但其实从娱乐功能方面来看这台车和星光别无二致，而且更多的实体按键咱说句实话还更好调呢。但在功能性上，轩逸缺失的自动头灯在使用上会让人有些重回十年前。

[ ·3· 空间表现区别挺大 ]

相比于内饰配置，空间对于这个价位家用车来说肯定是更加重要的，但测试内饰空间我这个体型明显是没有说服力的，所以我请了三位同事来一起评测。他们得出的一致结论就是这四台车里轩逸的后排空间是最舒服的。原因如下，第一，轩逸比较宽，后排坐满人空间不算过于拥挤；第二，轩逸前后的距离还比较不错，不会顶腿；第三，也是最重要一点，轩逸的座椅坐起来是最佳柔软，包裹性最好，最符合人体工学。

空间部分第二梯队就是秦plus和星光，秦在宽度还有前后距离，甚至头部的高度来说都是不亚于轩逸的。秦plus的问题主要出现在了插混车的电池抬起了地板高度，所以在坐起来稍微有点坐板凳的感觉。而且这台车座椅填充相对来说没有那么强烈的包裹感，所以它只能排在第二梯队。

五菱星光的表现就是突出一个尺寸上的优势，不管是横向还是纵向都会有着一个更大的范围。而它的劣势可能是座椅的设计，座椅在后背位置有一个凹坑，正常坐姿会导致后后背一直悬浮着，长时间乘坐可能就会有点累了。

空间方面表现排名第四的不用我说大家可能也清楚，就是卡罗拉。毕竟大家在打网约车的时候最不想打到的可能就是这台车了。一上车，左右两侧乘客的手臂就开始侵占到中间乘客的乘坐空间了，前后左右都比较窄，后排空间极致压缩。

说完坐人的空间再来看看装东西的空间表现怎么样。经过我们测试，四台车的后备厢空间都是ok的。足够满足日常置物或者是出行的需求，秦、轩逸和星光都能装下一个背包、两个登机箱、一个26寸和一个28寸行李箱。但是它们的置物难度稍微有些差别，比如说秦它的后备厢稍微有点不太规整，可能需要一定的空间管理能力；而对于轩逸来说，没有后备厢开启按钮需要通过钥匙或者车内打开，相对来说会不太便利。而令我没想到的是后备厢空间表现最好的竟然是卡罗拉，在剩下三位的基础上多放进了一个登机箱，真的是空间前面小后面大。

[ ·4· 动态表现 ]

静态说完了我们把车开起来，四台车我觉得动态表现最好的就是卡罗拉，不过这个好是驾驶层面的。这台车因为它没有一个电池馈电、满电的区别，所以它的动力实实在在都非常跟脚；刹车十分的线性，你踩多少它给你的回馈，是满足预期的；方向盘跟手，让你觉得开廉价车也能有享受的感觉。不过吧，相比驾驶质感来说，牺牲的自然就是舒适性的体验。把车开上高速，发动机的噪音振动会无比详细地传到车内，这时候你的车内对话就只能靠喊了。

驾驶方面第二梯队我觉得是轩逸跟比亚迪秦打了一个平手，比亚迪秦的优势主要在于纯电模式下车内是真的非常安静，再加上整体底盘的一个隔绝感表现不错，让这台车开起来还是比较沉稳的。这台车的问题主要出现在馈电的情况下整体动力响应明显不如满电跟脚，油门踩下去可能得有个半秒到一秒时间发动机才有所响应。

再来说说轩逸，它跟比亚迪感觉就是反着的。从原理上，轩逸可以算是一台增程车，它的所有驱动都是靠电池电机，发动机只负责发电，所以它就很像一台电车的动力响应。但是它的弱点就是电池太小了，导致增程器持续介入，而且日系车本来在隔音隔震上做得比较差，再加上日产给这台轩逸只搭载了一个三缸的增程器，这么一叠加，振动直接上天。

最后我们再来聊聊五菱星光这台车，这台车其实对于88,800元的价格来说驾驶质感并不算很差，但是和前三台选手一对比，就显得欠缺一定火候。油门踏板的角度特别直立，行程踩下很长，很不让人习惯。刹车前段特别软，力度集中在后段，可能还是需要再调校才能达到那种很舒服的感觉。同时这台车的噪音表现也不尽人意，发动机噪音与胎噪都比较明显，让人感觉这台车的表现和它的外观对应不上，有点小失望。

[ ·5· 能耗各有千秋 ]

除了动态试驾，我们自然也要聊聊四台车的能耗表现。我们这次测试了四台车的城区纯电续航、城区馈电油耗还有高速的油耗。首先就先说说纯电续航，两台插混车，秦纯电续航55km（NEDC），星光纯电续航70km（CLTC），秦竟然最后比星光跑得更远，发动机起机时，表显纯电里程还剩3km，共计跑了46.4km，续航达成率接近9折，和之前我们测的方程豹豹5是同一水平，非常优秀。而星光在表显还剩9km的时候发动机起机，这时候只跑了36.5km，算了一下达成率才6折不到。北京当天10度的气温，对于插混车来说简直就是天堂，星光这样的达成率确实有点令人难堪了。

由于轩逸和卡罗拉它们两个没法充电，所以在城区油耗测试中，我们就燃油车来测，而秦和星光则是测试馈电的状态。整体路线我们走了西二环、市区道路，还碰见了一段时间的交通管制，总之就是一句话，模拟早高峰，哪儿堵我们去哪儿。四台车均跑了110km左右，而比赛的第一名毫不意外又是我们的节能王——秦plus，百公里油耗只有4.32L/100km，所以如果你市区用车用的多，那秦就是你的不二选择。二、三、四名分别是轩逸、星光和卡罗拉，虽然它们5L左右的油耗和秦还是有一段距离，但是作为一台家用车在市区里跑，这个油耗我觉得已经非常低了。

有人说了那你们这四台车都是混动车，那肯定是在城区里省油高速上费费油，所以我们这次把四台车上了京开高速、大兴机场北线还有京台高速，每台车跑120km左右，比拼一下他们的高速油耗表现。不出意外大多数车的数据都有所提高，但是卡罗拉反而是有点降低。不过细想想也比较合理，这台车以发动机为主体的混动系统在稳定工况下肯定是更省油。二、三、四名分别是轩逸、星光和秦，这时候插混两人组的劣势就显露出来了，毕竟它们是在馈电情况下，发动机功率又比较低，所以运行起来就更加的声嘶力竭一点，需要耗更多的油量。所以我的建议是如果您开着插混车，要上高速跑长途，那在出发之前还是多给他们补点电吧。

[ ·6· 总结 ]

看完这么多项目，我们回到最开始的那个问题：日系车现在还值得买吗？我的结论是如果你追求的只是驾驶感受的话，这两台车还是有购买的理由的。只不过这个理由在3万块的价格差异面前，我想大多数人都会选择实打实的金钱优惠。所以它们俩车如果还想卖出去只有一个办法：降价、降价再降价！

而两台国产车我推荐优先推荐秦plus荣耀版，原因很简单，这台车功能更好、驾驶质感更好，而且7.98万元，要啥自行车？五菱星光更像是一台什么都想给你，但是什么都差一口的试验品，我相信第二台产品一定会比这个更加出色。