一方面，威廉姆斯的改进在练习赛和排位赛中展现出了巨大的潜力——亚历克斯·阿尔本成功将车队带回了Q3。

正如车队老板詹姆斯·沃尔斯所解释的那样：“目前来看，这次升级取得了良好的效果，在竞争激烈的中游车队中，我们成功将赛车重新带回到Q3的位置。

“这一成果也反映在周五的长距离跑测试中，结果再次显示出积极的一面。我们与中游车队拉开了差距，实际上，在某些时候，我们的长距离跑成绩与法拉利相当，这与赛季初的情况有着明显的不同。”

然而，周六晚上在赞德沃特，一切戛然而止。威廉姆斯发现，由于车队自己的测量失误，新地板的尺寸超出了规定范围。

尽管导致地板过宽的具体问题可以轻松修复，并且升级后的赛车在比赛中经过一些细微调整后仍然得以继续使用这些改进部件，但由于两辆赛车都必须从队尾发车（部分原因是洛根·萨金特在练习赛中的撞车事故），整个周末的努力几乎全部付诸东流。

虽然错失积分机会可能令人沮丧，但车队仍然迫切希望看看赞德沃特早期表现出的潜力能否延续到接下来的比赛中。

以下是威廉姆斯所做出改变的概述，实际上这是一项通过改进空气动力表面和减重设计来实现的双重改进策略。

威廉姆斯最明显的改动体现在侧箱设计上。

车队从下颌式进气口转换为上颌延伸面板和下吊进气口的设计。

这一调整与许多竞争对手的设计方向一致，他们要么在赛季初期要么在赛季中途已经完成了这一转变，以便释放空气动力学上的自由度，同时保持所需的冷却性能。

在冷却方面，FW46在侧箱上唇高度提高的新设计下，仍然配备了较大的进气口。

车身的变化还导致上部凹槽变得不再那么激进，同时下切部分也变得更大。

这种设计沿着侧箱的侧面向后延伸，抬高的腰线露出了更窄的底部，该区域也经过重新设计，虽然几何形状与以往相似，但更具侵略性。

除了这些变化，地板边缘和地板翼也经过了修改，最明显的变化是边缘翼的上翘部分。

这一部分现在有了更大的曲率，而分离翼片则比之前更为明显且更深。

车队还在减重计划上下了很大功夫，翻滚架被作为实现这一目标的重点部件之一。

可以明显看到，空气箱的形状已经发生了变化，而内部的支柱结构也进行了重新配置。

虽然这些改变在空气动力学上有显著影响，但减重也是威廉姆斯此次升级的首要任务之一。

正如首席技术官帕特·弗莱所解释的那样：“围绕护罩和中央散热器管道的空气动力形状上有一些细微的改动，但这一切都是为了减轻车重。

“车身轻了一些，这当然是好事，但我们仍然有些超重。今年晚些时候我们还会有一些更新，希望能让我们的车重接近规定的重量限制。”