随着推出的电动汽车越来越多，新能源汽车市场的竞争也越来越激烈。今天，就来说说两款20万级的纯电轿车，极越07和领克Z10，这两款车型均为中大型电动轿车，同时售价相近。

极越07的官方指导价在20.99万元-29.99万元之间，领克Z10的指导价在20.28万元-29.98万元之间。

这两款车也是于今年9月先后上市，那么哪款车更值得入手呢？让我们从智驾和动态感受方面，来对比一下极越07和领克Z10哪款性价比更高？

智驾方面

先来说说极越07，此款车搭载了基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，采用的是纯视觉智驾方案，极越07在视觉技术方面也是下足了功夫。

极越07配备了7个800万像素的摄像头，可以捕捉更多更清晰的画面，该车还配有12颗超声波雷达和9颗毫米雷达等，整体组合成了极越07的感知系统。不仅如此，极越07全系标配双英达Orin X智能驾驶芯片，算力可达508TOPS。

强大的硬件配置，再加投入千亿打造的智驾系统，使极越07可以有效避让路障，并且可以从容的应对复杂的路况和驾驶场景。

此前，极越的CEO夏一平在智驾方面对极越07进行了实测，从成都到厦门全程2112公里，途中也遇到了恶劣的天气和环境以及复杂的路况，但是极越07还是出色的完成了任务，其智驾里程达到2083公里，此项测试最后也圆满结束。并且在最近德国做出的一项智驾排名中，极越位居第二，仅次于拥有华为加持的问界。

并且，百度为极越带来的加持不仅为ASD阿波罗高阶智驾，百度地图、百度文心一言大模型座舱、百度网盘、小度车家生态等等在极越汽车身上均有体现，可以说极越汽车是集百度AI的精华于一身。

再来说说领克Z10，该车采用了路特斯机器人提供的高阶智驾解决方案，支持全国高速NOA和城市无图NOA等高阶智能辅助驾驶功能。

领克Z10车外配备了3个800万像素的摄像头，车顶搭载了1个长距激光雷达和1个4D毫米波雷达等，构成了该车的感知系统。

领克Z10搭载了单颗英伟达Orin-X芯片，和国内主流的双Orin-X方案相比，算力明显少了很多，但这些配置组合起来也可以使领克Z10有效的躲避路障，至于后续的冗余，在端到端智驾方案普及之后，所需要的算力将会越来越小。

领克的智驾我是知之甚少，网络上分享的用户也不多，因此可参考的案例不多。极越在智驾方案的表现，国内外的媒体、机构和用户多有体验，大家一查便知。

动力性能和续航能力谁更强

两车的动力性能都很出色，都是由SEA浩瀚平台打造。极越07提供了单电机后驱和双电机四驱两种驱动方式，其中极越07的标准版和长续航版搭载的是后驱电机，性能版搭载的是双电机四驱。

极越07标准版和长续航版的最大功率为200千瓦，性能版的最大功率则达到530千瓦，零百加速仅需3.5秒。

长续航版匹配了100千瓦时的三元锂电池，纯电续航里程880公里，这也是极越主推的版本。对于一些有长途出行或者充电不方便的用户，极其友好。

另外，极越07在底盘的用料也十分扎实，采用前双叉臂后多连杆，前后配重非常均衡，重心非常低，因此在过弯的过程中表现沉稳。在中低速状态，极越07面对密集的减速带滤震效果很好，车内的人员并不会感受到强烈的摇晃和颠簸感。

领克Z10同样是基于400V和800V平台打造的，同样提供后置后驱和双电机四驱两种驱动方式。400V的车型均为后驱版，最大功率为200千瓦。800V的车型分别为后驱版和四驱版，后驱版的最大功率为310千瓦，四驱版的最大功率为580千瓦，零百加速仅需3.5秒。

此外，除了领克Z10的602km后驱Pro匹配了容量为71千瓦时的磷酸铁锂电池，其余车型均匹配的是95千瓦时的磷酸铁锂电池，续航能力最高可达806公里。

因为高配车型配备了空气悬架，所以领克Z10在面对减速带时，舒适性更强。不过该配置只有售价29.98万以上的车型才有。如果你们是为了空气悬架买领克Z10，我认为大可不必。

底盘方面，领克Z10搭载了前双叉臂、后多连杆底盘悬架。首先从硬件上来说，相比传统麦弗逊悬架，前双叉臂悬挂的控制更精准稳定一些，能更好兼顾操控性和舒适性。

从动力方面出发，领克Z10与极越07相比其实是相差不大的，相近的加速、一样的底盘，甚至在动态体验上也是相差不大的。

最后在聊聊购车政策

领克Z10全系现金优惠2.2万元，同时还赠送8000元的保险补贴！另外还有各种配置赠送，车价相较上市时，优惠了不少。

极越07在11月份的购车政策支持5000元现金优惠，选装最高立减2.55万元！同样赠送8000元保险补贴。

此番对比下，其实极越07和领克Z10的性价比相近，如果从智驾方面出发，个人比较青睐极越07，底蕴更足。但从目前的优惠政策出发，似乎领克Z10的现金优惠政策更吸引用户一些。你们会怎么选呢？评论区一块聊聊。