近日工信部发出的384批次新车公告里面，有一款车我们觉得有必要拿出来聊聊。原因是如果按照家族面谱来说，这一款车型的诞生应该属于革新行为。他就是来自QJMOTOR的赛421。
在没有正式上市之前，有人叫他赛400，也有人叫他赛421，但这都不是主要问题。关键是这车的外形设计貌似跟QJMOTOR现有的赛系列车型差异还是蛮大！！
QJMOTOR 新款赛600
QJMOTOR 赛921
QJMOTOR 赛450
首先我们可以肯定的是工信部拍的照片是绝对丑的，而经过我们后期调整比例之后的赛421图片大概会好看一点。经过仔细观察与对比分析之后发现，这款赛421的前脸与后尾翼设计反倒是与去年米兰展上亮相的赛1000高度相似。我们将两车照片放一起对比，就能看到明显的共同点。
QJMOTOR 赛421修正后图片
QJMOTOR 赛1000米兰展现车
C -Creative工作室设计师Adrian Morton
对于赛1000与赛421在外形上的相似度较高问题，我们也曾向知情人士咨询。最后得知原来赛1000外形设计由欧洲的C -Creative工作室完成。而负责赛1000车型设计的主设计师Adrian Morton作品还有很多，例如奥古斯塔F4，奥古斯塔部分街车，贝纳利TNT1130，飓风1130跑车等高颜值车型！而今天介绍的赛421也顺延了赛1000的设计语言，所以会让人似曾相识。
奥古斯塔F4
奥古斯塔Brutale 800 RR
贝纳利 飓风1130
赛1000与赛421既然聊起了QJMOTOR的这两台与众不同的赛系列车型，那我们就再延伸一些他们的参数部分吧。
赛1000与赛421在外形设计上有着类似的家族设计语言，锐利的前脸和全车激进的造型都彰显出与原来的赛系列车型的不同。如果说赛1000设计非常激进的话，那赛421就明显有所收敛，前脸造型较赛1000回收了不少，毕竟赛1000是大哥，那赛421收敛一点也是应该的！
在动力系统方面，据现有数据可见，两款车型均使用了直列4缸发动机，其中赛421的实际排气量为421cc，最大输出的公制马力为77匹。全车整备质量只有176kg，相比188kg的川崎ZX-4RR轻了12kg。
而赛1000的实际排气量为1078cc，最大输出的公制马力为212匹，整备质量仅为198kg，这一套数据下来赛1000的推重比已经能进入世界一流跑车水准，与雅马哈R1、宝马S1000RR等都在伯仲之间。不过以上仅停留在参数观察的层面，至于实际性能如何，我们还是保留客观评价的态度，等新车落地测试后再跟各位对比分析。
车友担心的问题车友们对车辆最关心的问题除了参数配置以外，应该就只剩车型换代与整车价格了！
先来谈谈个人对QJMOTOR赛系列车型换代的预测。既然钱江花了价钱请欧洲团队来设计新车，如果赛1000与赛421的造型能得到消费者认可的话。那QJMOTOR的赛系列车型如赛450、赛550、赛800等将会陆续进行换代，也不是不可能的事情。不过前提还是得看赛1000与赛421的市场反馈。
另外在整车价格方面，牛仔觉得赛421的定价悬念应该不大，根据钱江摩托浑厚的资本背景，一定会给消费者高颜值高性能高性价比的产品。
至于赛1000的定价是不好估算的，毕竟国内没有纯国产的超公升级仿赛车型，而QJMOTOR的赛1000是独一家的存在。参考QJMOTOR自家的赛921定价为69999元，再看国内在售的雅马哈YZF-R1售价为229800元起。那......各位要不在这个区间里面估算一下，赛1000卖多少比较合适？
小 结QJMOTOR这几年的动态频频，研发与造车的速度不到你不服气。新车不断涌现只是一个表象，然而最关键的还是陆续将对标车型的价格普遍拉扯了下来。无论是国产品牌，还是大贸品牌，只要给QJMOTOR盯梢上的都会有好戏看。
