近期，比亚迪第五代DM技术正不断冲击主流新能源汽车市场。9月23日，搭载比亚迪第五代DM技术的海狮05 DM-i及第二代宋Pro DM-i正式上市，售价区间11.28-14.28万元，继此前双宋车型后进一步加速SUV市场新能源变革。

当然，除比亚迪之外，中国整体自主品牌发展势头依然迅猛，今年1-8月份，吉利、长安、理想、赛力斯、奇瑞、长城在新能源累计销量同比上也有不错的增速，呈现厚积薄发之势。而新势力品牌中，零跑、极狐、阿维塔等车企销量同比和环比均表现强劲。

销量迎来爆发期的同时，近期各家主流国内车企的中期业绩同样亮眼。今年上半年A股287家汽车行业上市公司(按申万行业分类)披露的中期业绩数据显示, 287家公司合计实现营业收入1.79万亿元,同比增长7.46%;合计实现归母净利润783.07亿元,同比增长15.51%。其中, 249家公司实现盈利，占比超过八成。

具体到单车利润上，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。

在单车利润前十的国内车企中，行业龙头比亚迪的数据让人颇感意外，比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。

二者之间的差异，不禁让人疑惑，一家长期品牌形象中亲民的本土车企，如何成为最大“黑马”，产能、销量成倍扩张，比亚迪如何以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局，同时也把合资品牌的暴利拉下马？

之所以出现反差，其实恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡，进入良性循环期。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。得益于比亚迪通过技术创新带来的规模化与全产业链优势，比亚迪做到了在让利消费者的同时，也能通过强有力的成本控制获得合理利润。

这无疑展现出一家头部企业在垂直行业中的格局，在企业向好发展的前提下，进一步拉低消费者的体验门槛，从而促进市场空间的整体扩容。从“电比油低”的技术与成本突破，到第五代DM技术对于传统汽车技术的颠覆，比亚迪的创新技术可谓频频惊艳行业，这都归功于比亚迪十年如一日的技术深耕。

相关数据显示，截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已近 1500 亿元。回顾从 2011 年至今的 14 年，比亚迪有 13 年研发投入高于净利润。在A股超5300家上市公司中，比亚迪的研发费用排名第一，达到202亿元，同比大增42%。