文｜Dedee
最近，有海外媒体透露了一则重磅消息——奥迪与上汽合作的新电动车项目，或将采用奥迪新标识。
此消息一出，立马引发业界广泛热议。但事实上，从电气化战略开启，大众集团就将自己的logo重新设计，大众品牌更围绕中国市场打造了一个金色新标识。
个人觉着，如果奥迪真为上汽奥迪电动车改logo了，原因和较早之前大众体系电动化——是一脉相承的。毕竟这不是奥迪第一次在品牌logo上做尝试；又毕竟人家真没有对四环充满执念从一而终。
你去翻开奥迪百年的奋斗史就可以发现，一代代的奥迪车型上，奥迪创始人——奥古斯特·霍希的那句“我决心在任何情况下都只生产动力强劲品质高级的豪华汽车”的豪言壮语总在回响。
在这其中，奥迪品牌标识不断演变，但霍希的造车雄心、技术热情与进取精神没变，无论是四环还是Audi，都成为奥迪品牌历史上不可替代的图腾。
19世纪末，奥古斯特·霍希，曾是梅赛德斯-奔驰汽车最早期也最重要的产品经理，更是当时全世界最优秀的汽车工程师。
这样一位要技术有技术有资本有资本的成功人士，当然是不甘于屈居人下的。所以在1899年离开本茨老大哥，和好友赫兹一同创立了自己的同名汽车公司Horch。
十年后，由于和董事会存在不可调和的矛盾，霍希离开了一手创立的汽车公司彻底单飞，并采用和自己姓氏Horch有相同释义的Audi（Horch和Audi都有倾听的意思）作为新公司的名字——奥迪汽车正式诞生。
而奥迪推出的第一个正式logo，就是以Audi这个单词为主角，并被A和i这两个字母的笔画延伸包围，有着美好时代德国新艺术运动最典型的风格。
不过没过几个月，霍希就将logo进行了升级。
Audi依旧，整体设计一下子从德国新艺术运动风迈入art deco风。新logo彻底打破了过去的那些常见形式，被几何图形包围着，充满了速度与力量感。
此后20多年里，这款logo虽然被不断修正和完善，但其基础设计思路，以及Audi这个关键词从未改变。
而四环正式加入奥迪的logo全家福套餐，是在1932年以后。
大家也都知道，当时奥迪和霍希握手言和。它还邀请DKW与漫游者一同加入成立了“汽车联盟”。
大家一边抱团取暖，一边发展壮大。
这是四环第一次出现。每个圆环内各有一个品牌logo——提醒着自己也提醒奥迪，他们四家既独立自主也联合与共。
此后近百年，四环logo虽然时不时地变立体变平面变黑变蓝变灰……但这基本形态就没怎么离场过，成为了奥迪最闻名遐迩的标志。
但了解德国汽车历史的人都知道，1930到1960年代的奥迪，过得不能说是政通人和吧，也称得上是举步维艰。甚至有很长一段时间，回归到19世纪末的状态——整个奥迪汽车联盟成为了奔驰旗下的子公司。
不过，奥迪一直秉持着创始人霍希不抛弃自我不放弃梦想的原则，在1960年代依托大众汽车重获生机，更在1969年找到了当时闻名遐迩的盟友NSU。
同年，他们推出了一个和四环称不上一模一样，也可谓没有半毛钱关系的全新logo。
是的，奥迪没有简简单单地加上一环，而是用两家品牌的名字重组一个新logo，以示它对NSU的重视。
据了解，虽然NSU品牌如今已彻底消失，但他原本的内卡苏姆工厂到现在还是奥迪历史最悠久，最重要的生产基地。
一直都是欧洲公认的汽车生产工艺最复杂的顶级工厂之一，专门打造奥迪旗下最顶级车型与品牌。如今也是奥迪全面电动化智能化的工厂代表。
扯远了扯远了。
此后，奥迪汽车完全意识到Audi这个名字的意义与含金量。
最直接的例子，就是在与NSU歃血为盟的同年，重新设计了一个无比干净大气，黑底白字的Audi logo。
1978年，这个椭圆型的Audi字母logo变成了有双重轮廓的红底白字——显得更加活泼、明快和个性鲜明。某种角度看，这个Audi红底白字的logo更像是一块铭牌，专门“供给”奥迪的某些重磅车型上。
比如1982年诞生的奥迪100和奥迪quattro的车尾，就有这四个字母。
而之后很长一段时间，Audi的字母logo经常和四环同时出现在一辆车上，处于你中有我我中有你的状态，代表着奥迪最优秀的豪华运动车型。
所以从1995年开始，奥迪干脆把四环和Audi logo合二为一，四个紧紧相连的银色立体圆环搭配超粗红色Audi“铭牌”，让奥迪的整个形象更加独特、优雅与运动。
直到2016年，奥迪为了迎合数字时代，才将所有3D效果平面化，顺便也将红色Audi给省略了。
不过针对奥迪RS系列，奥迪依旧坚持在车尾烙印下经典Audi logo最显眼的那一抹红色——只为告诉所有人，它的老祖宗就是大名鼎鼎的奥迪quattro，奥迪强悍运动基因从未消失。
是的，从1909年正式创立至今，奥迪的LOGO的形态历经超过10次以上变化。
更值得关注的是，奥迪这一个多世纪的发展壮大过程中，有起码近四成时间，尤其是奥迪的创立初始，都曾独立使用Audi这个名字直接作为品牌logo。
百年奥迪，远不止四环。
而且，按照之前的逻辑，将logo分而治之按需分配一直都是奥迪的优良传统。
最著名的例子，莫过于1980年代复兴整个奥迪品牌的销量王牌奥迪100和奥迪quattro，以及此后品牌运动基因集大成者RS系列。
还有无数人曾经的“梦中情车”杜卡迪和兰博基尼。
是的，只有足够优秀拔尖才有资格开小灶。而那些拥有独立品牌和logo，或者车尾拥有专属Audi logo的车型，都是奥迪这百年来最重要的作品与财富。
大车圈有类似习惯的品牌更是比比皆是。
比如老大哥奔驰，就赐予了旗下壕奢顶流迈巴赫一个双M logo。
还有国内的比亚迪和吉利，前者这两年大力推出的仰望和方程豹，都有自己的专属logo和独立赛道，以此来更直观地展现比亚迪对于高端化和个性化的探索。
吉利旗下的极氪和几何，也是用强调吉利对于新能源赛道的重视和对全新品牌完全不同的打法。
这个世界上有太多品牌和奥迪异曲同工殊途同归，极为善于对于品牌标识活学活用分而治之。
有的只是奥迪对未来的大胆希冀。毕竟这百多年来，人家一直是有“New Car，New Logo，New Hope”的老传统艺能，也一直在“突破科技 启迪未来”的品牌精神之下，立足用户需求，敏锐洞察未来出行发展趋势，打破技术边界，创造超越期待的出行体验。
那么，奥迪要突破什么样的科技、启迪什么样的未来？
时至今日，当电动化、智能化的风口转向了中国市场，甚至在中国汇聚了全球最尖端的智能驾驶和智慧车联科技公司，奥迪毫无疑问地将技术创新的重心放在中国市场，与中国汽车科技伙伴共同打造全新一代的豪华智能纯电产品。
从这一点上，也能看到奥迪对未来的新能源产品的坚持和对中国市场的绝对重视。
新产品的落地与应用，也必将在传承奥迪百年基因的基础上，展现出对于新时代以及对中国消费者的理解。
一句话，就是“在中国，为中国”。
最后，据接近奥迪品牌的内部人士透露：奥迪对在中国智能纯电布局的态度，就像42年前对奥迪100和奥迪quattro那般重视……
是的，我就只能说到这里了。
