哪吒汽车面临严峻形势。

12月6日晚，哪吒汽车宣布CEO张勇转任公司顾问，由创始人、董事长方运舟兼任。此前，哪吒汽车遭遇了裁员、停工等负面传闻。

哪吒汽车在2023年迎来转折，其销量2020至2022年分别为15091辆、69674辆、152073辆，同比增长51%、362%、118%，且2022年夺得造车新势力销量冠军。

2023年，哪吒汽车销量下滑16%，至12.75万辆，仅达年度目标一半。2024年前三季度累计销量8.59万辆，降12.1%。哪吒汽车持续亏损，2021至2023年累计亏损184亿元。

目睹其高楼拔地起，又迎宾客盈门，转瞬间楼倾覆。造车新势力由销量巅峰至破产，不过两年光景。

零跑汽车同样主打性价比，但其市场表现明显优于哪吒汽车。

2024年第49周，零跑汽车销量0.85万辆，位列新势力品牌榜第二。10月交付38177台，同比增109.7%。今年1-10月累计销量21.1万辆，稳居国内造车新势力第一梯队。

哪吒汽车与零跑汽车的差异究竟何在？

在自主研发上，零跑与哪吒差异显著。零跑坚持全域自研，60%以上核心零部件自研自造，含整车架构、电池、电驱、智能系统等，并推出领先LEAP架构。哪吒虽公布多项技术，但尚未实现即遇困境。

其次，在产品规划上，零跑汽车较哪吒更为实际。起初，零跑也尝试了S01等车型，但随即调整策略，转向推出T03、C1系列等入门级家用车，性价比高，其路径选择无疑是正确的。

2023年，哪吒汽车推出4款新品：山河平台哪吒GT、2024款哪吒S、云河平台哪吒AYA及哪吒X。但新老产品切换不佳，定价偏高，与降价潮相悖，影响销量，对资金紧张的哪吒汽车构成风险。

最后，哪吒汽车烧钱迅猛。合众汽车自2017年融资10轮，总额228.44亿元，但亏损逐年加剧。2023年，零跑汽车营收167.47亿元，增35.2%，净亏损42.16亿元，收窄9亿。零跑五年累计亏损超140亿，哪吒三年即超之。

哪吒与零跑汽车虽均主打性价比，现状却截然不同。背后缘由复杂难明，但造车新势力的自主研发能力至关重要。评估其生存，销量、营收及自主研发能力均为关键指标。