如果让我来总结我心中今年的小鹏汽车，我想说，何小鹏，是2024年最有资格说“吃亏是福”的那个男人。

在2022年末G9上栽了跟头以后，小鹏经过2023年一整年的调整，终于迎来了今年MONA M03和P7+两大爆款，在刚刚过去的11月，把锁单量推高到了7万多，最后一周交付量直接压过问界干到了新势力销量第二名。

现在真感觉到，小鹏又行了。

9月MONA M03上市不到一小时就订单破万，当月就直接交付了1万多台，这让小鹏汽车总裁王凤英在庆功宴上喝下了人生中的第一杯酒，这是她进入小鹏后唯一一个从头负责到尾的项目。

到了年底P7+上市时，据说小鹏APP的容量一扩再扩，还是崩了半个小时，这一崩搞得何小鹏在晚上庆功宴的时候嘴角比AK都难压，kuku给团队发大红包。

小鹏成为爆款体质的背后有两位贵人，一位就是刚刚提到的小鹏汽车总裁，原长城汽车总裁王凤英，第二位说是人实际是个企业，就是大众汽车。这两位给小鹏开的灵药不约而同的，都指向了“降本”。

我们从年初往回捋：

今年年初1月1号，小鹏X9上市，送了何小鹏一个开门红，没等到发布会结束就定出了5000辆，我自己也买了一辆。这时开始，小鹏好像就找到了点做爆款的感觉了。入职一年的王凤英也是在这个时候引入了几位长城时期的伙伴，这里也包括她的老公张利，来小鹏全面负责生产制造。

王凤英在小鹏遭遇G9滑铁卢时期果断加入，从成本、组织架构、渠道上对小鹏进行了爆改。何小鹏说她控制成本很凶残，我还记得何小鹏在接受采访的时候提过一个细节，王凤英一看座椅就知道,贵了差不多1200块钱，还告诉他进口材料的海运成本也高了不少，何小鹏就因此回顾说以前小鹏没有汽车硬件的专业高管，小鹏以前连座椅成本都搞不清楚。

但我看还有一点是，王凤英入职小鹏汽车后，小鹏内部开始了反腐工作，那一年，财报上的高管从12个减少到2个。这也是另一个角度的，大大降低了成本呀。

可以看出，王凤英的尽心尽力不比在长城的时候少，看看小鹏今年第三季度的毛利率新高到了15.3%，就知道之前小鹏在成本上吃过的亏不止一点。

关于成本这事儿，不光王凤英说他，之前大众集团的人也在吃饭的时候说过，说拆了G9，发现有些BOM成本虚高了25%，导致何小鹏那顿饭都没吃好。

不过大众还是很看好小鹏的，今年又真金白银地支持了小鹏至少22个亿，还给何小鹏补上了成本这一课，带着小鹏联合采购，享受大众的议价优势。小鹏MONA M03能把产品做到10万价格级别且还有毛利，很大程度上就得益于大众的供应链。

何小鹏在今年的科技日上说，“当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人”。 何小鹏说他“涅槃”了，几个爆款终于让小鹏进入了一个相对舒适一些的时区里。

但外部的竞争也走向了白热化，传统车企都在拼命反击，新势力标签的流量也在贬值，小鹏的价格区间还直接撞在了比亚迪、特斯拉、吉利等等这些大哥的硬拳头上。

不过，穿越过风暴的经历至少让小鹏收获了更多力量，情绪稳定地应对接下来的挑战。2024年的小鹏汽车总结下来，我最后想说的是，涅槃很苦，但成功一定很酷。