首先我要承认，我是奔驰燃油车的脑残粉，无论他们在燃油车时代出个什么车，我都觉得外观造型、内饰设计、座舱档次、驾驶质感都不错，有很多值得学习的地方。

如果要说在奔驰的车型中，热度稍微低一点的车，肯定是新能源车。那再如果说非要在奔驰新能源车中间选一个热度更低一点的，那肯定首选奔驰EQB。

我大致搜了一下网上，几乎没有一个车评人认真评价过这台车。而在网络上关于这台车最热的一条新闻，则是懂车帝在今年夏天搞的一次恒温续航对比测试，这车排在第四名。

这个成绩是什么水平呢？就是比小米SU7、特斯拉Model 3、理想MEGA、阿维塔12，蔚来ET5T、极氪001等热门车型都还要好——

也就是说在，“开”这个最关键的本质上，奔驰EQB的续航依然具备优势。

那我们今天，就来正经和全面地说一说这台车的优点和缺点。

在优点方面，就事论事来说，不跟其他任何产品对比而坚持做自己的话，EQB大概有以下几点——

1.空调特别强劲。在40度的暴晒环境下，打开空调三分钟内，车内温度可以降到你进入座舱关上四个窗户就能直接坐的地步。奔驰也是最早在仪表板上布置五个出风口的品牌——早期的车一般都只设计四个，而奔驰多出来这一个再加上飞机引擎舱般的造型设计、可以360度旋转的桶形出风口，相比只能上下左右拨动的叶片式出风口，在风量和出风角度方面还是有很多好处。

2.即使在空调处于关闭状态，当你坐进密闭的座舱内，只要在车辆有电的情况下，即使没有上电，它也会先自动送风，让座舱保持座舱空气流通，保持一定的舒适感。

3.空调还会自动识别到你在语音或电话，主动降低出风量的噪音让你有更佳的通话质量。

4.原车自带电动遮阳帘，就比其他只带全景天幕的新能源车更隔热，可开启的电动天窗也会让你多了一个选择，不必被不可开启的全景天幕禁锢在车内。

5.座椅调节不再是奔驰燃油车那种电容式的按钮，让调节时的反馈手感更好。

6.荔枝纹的仿皮座椅，在保持高级感和舒适度的同时，即使在没有座椅通风的条件下，在炎热的夏季乘坐也不会让你大汗淋漓。

7.后排座椅424配置，一般来说，424就是五座车豪华的标志，最近统计过今年国内车企新出的50款车，不论什么价格区间，都没有一台车使用424的配置。毕竟424的配置成本更高，除了后排中间这个座椅能单独打开，很多人不知道的是，这其实对碰撞的要求也更高，一般的国产车型不愿意这样去做。

424的好处，就是在行驶过程中，中间这个座位可以单独折叠，方便随时取放后备箱的物品。假如有高尔夫球包，滑雪板，雪橇这种比较长的东西，在两边可以坐人的前提下，也是可以通过中间这个座椅放倒来放置，有这类需求的朋友不会显得更拘束。

甚至有些喜欢宠物的宝宝们，如果不想放在后排打扰乘坐，但是又不想与主人完全隔绝，也可以让宠物卧倒在后备箱，再打开中间座椅，这样就比较方便——这也是国外一些五座车或者旅行车常用的做法。

8.靠背也是能够有一点点角度调节，可以根据你的坐姿去调节你的舒适性。

9.虽然是一辆被称为紧凑级别的SUV，但其实后排乘坐空间非常大，相比同级别的沃尔沃C40、宝马iX1、奥迪Q4 E-tron几款豪华合资新能源车，奔驰EQB后排的乘坐空间是最好的，相比于轴距更长价格更贵的雷克萨斯RX，奔驰EQB在坐垫高度、对大腿的支撑、乘坐的姿态、乘坐的舒适性方面都全面占据优势。

10.后排靠背不是高位锁，侧壁没有东西支出来影响空间，同时后排靠背又基本能放平，加上这车的后备箱空间，我其实宁愿把它当个更大的旅行车来开，两个人在纯平的后备箱内过夜或者旅行中小歇都有非常好的舒适感。

11.感应式的脚踢开启后备箱功能，比一些新势力的感应后备箱好用，不那么呆萌，一下就能找到位置。就算你不太会用，这里还贴心准备了一个一看就懂的使用示意图——很多车型都忽略掉了这一点。

12.转弯半径比较小。同样的路段，我那轴距短了100多毫米的北京现代轿车需要回一盘子才能过，奔驰EQB一把直接过。

13.行驶静谧性还行，上了80km/h后还基本上听不到明显的风噪和胎噪。

14.现在很多的无钥匙进入的车型，当你停在自家院子，路过时经常会弹出门把手和后视镜，非常麻烦。奔驰EQB即使站在门边，后视镜也不会弹开，车也不会解锁，因为它的自动解锁逻辑是直到你拉一下门把手后才触发。

15.沿用的机械转弯灯拨杆。在电子味横行的时代，很难找到一台新能源车操纵时能给你熟悉的机械回馈感。

16.精致的氛围灯能带给你很好的情绪价值。虽然奔驰EQB没有配备其他奔驰车型赖以成名的“畅心醒神”功能，但64色的氛围灯设计，质感却一样非常优秀，走光都比较均匀合理，在一定的场景条件下是能够给你提供足够的情绪价值的——在这一刻你能明显感受到购买这台车的豪华所在。

17.底盘是偏硬派一点的调校，对于喜欢驾驶的人来说，比较有乐趣，侧倾和上下弹跳控制得比较好，连续坑洼路段有一些左右摇晃。

那既然有这么多优点，为啥关注度还这么低呢？在网上查了一下，不外乎都有三点顾虑：

·油改电平台，相比新势力的新技术，感觉没什么优势；

·车机屏幕小，内容不丰富，车机反应慢，智能化程度低，交互体验一般；

·只谈指导价的话，如今在同价位有更多有竞争力的产品可以参考。

其实新老平台这个事就看各人喜好，在iPhone16的时代，我还用着iPhone10，只要内存够大，反应还将就，我也觉得不是什么事。而就驾驶和乘坐这两个汽车的基本功能来说，奔驰EQB本身是没有什么问题的。当然如果你要去跟当前国产的“冰箱彩电大沙发”比就不多说了，毕竟卖点还是不一样。

那我们就来正经的聊一聊奔驰EQB的缺点，吹毛求疵地看看还有哪些可以改进的地方。

1.还是先说空调，在最大风量时，有明显的啸叫声。

2.空调风量调大后，听不到转向灯的声音，但在驾驶时一时半会又没法很快找到快捷键去调整转向灯的声音大小。

3.依然是这个出风口造型，凸起的结构离屏幕太近，当我用手指想缩小或者放大地图时，与手腕关节有干涉，不太好操作。

4.其实车机最大的问题不是屏幕小，也不是内容少，如果按照单个语音指令来输入，绝大多数时候还行。放在今天，汉兰达、探陆、锐界的车机内容也比这丰富不到哪儿去。关键要找一个好的车机系统设计供应商，好好设计一下逻辑。我研究了很久，感觉不太好用，很多常用的东西没有按照当前最流行的UI界面来设计，很多功能要找半天，或者要在多级菜单下翻后才能找到，如果语音又不能直接去唤醒的话，就会比较麻烦。

5.我这台车的配置，驾驶模式调节不是滚轮，是按钮，不能上下翻，只能按照顺序往后翻，你想要回到最近的上一个使用模式，需要绕一大圈。而且不知道是不是因为我没有绑定车主账号之类的原因，重新启动后，驾驶模式还会回到默认位置。

6.正是因为有不同驾驶模式，节能模式下面的一个模式就是运动模式，当你习惯了在节能模式下深踩电门后，驾驶模式在调节过程中需要过渡到运动模式时，最好丢掉电门。如果还保持深踩状态，窜出去的瞬时速度可能会吓到你。

7.舒适模式和运动模式下，某些功能界限没有那么明显的差异。比如动能回收即使在舒适模式正常档位，低速状态丢掉电门的俯仰有点明显，只有在节能模式才会感到舒服。转向的舒适和运动模式的区分感不强，在运动模式下转向也不运动。舒适模式下，加速踏板的前段空行程有点多，即使在运动模式下，加速踏板也要踩下很长一段后才有功率输出反应。

8.节能模式时，电机拖拽感过于明显，总感觉有一只无形的大手在后面拖住你。

9.动能回收两档可调，强动能回收基本不推荐用，俯仰太明显了。这车无论在哪种模式下，在坡道上基本上依靠自己的重量滑不动，下坡基本都要带一点电门。在连续下坡时虽然用不上刹车，但是要想操作平顺，很考验驾驶员对人车合一的判断力和基本功。

10.前排坐垫手动腿托开到最大时，对腿部支撑感很好，但是这种腿托的沟壑太明显，长时间乘坐后大腿有点不舒服。

这台奔驰EQB的外形也并不像其他奔驰那样雍容华贵，开了几天之后觉得还是比较耐看。而大大的三叉星标，无疑是每次看到它时提供给人最大的情绪价值所在。它的驾乘品质，则完全对得起这枚历史悠久的车标。

所以，如果你对于各种高级豪华感都已经见识过了，家里需要把燃油车换成一台电动车来代步，同时又不能接受品牌知名度不够高的车，加上地方各项补贴，其实这台奔驰纯电车最近在很多城市的优惠力度还是挺大的。

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尤其是在安全、品质上的过硬——买奔驰其实买的就是那枚车标，以及车标背后的标准和强大的体系。

当你的重点是最终回归一台车本质的话，EQB其实是一个值得去看看的选项。

（END）