第一轮公车改革是个好政策

公车改革已有七年了，可以说这是一个利好政策，从三分之一的领导用、三分之一的司机用、三分之一的领导家属用，到如今机关的行政工勤编干部共享，尤其是普通工勤和非领导行政编人员普遍叫好。

但也暴露了新问题

其实，对于一个机关单位，真正在驻地范围需要自驾的干部不足全单位的50%，且以业务科室为主，比如办公室、机关党委此类科室几乎没有外出公干的机会，既使保障后勤搞采购，也可以打电话由供货商送货上门。

反而，这些科室却时常用自己的私人车为领导出行服务，业务科室也是如此(为自己的分管领导服务)。如此一来，领导拿着最高的车补，却用着下属的私车，下属们自然是不敢言语。这是当前公车改革的失败之处。

应该探索再改革了

必须承认的是，车补政策实行后，大家出行的意愿降低了，而效率提高了，能一次跑完的不去跑两次(都是自己的钱，要算计着花)，由相关部门突击核算一下近几年的实际公务用车费用，再与实际发放的车补比较一下，肯定有结余。

不如，把所有的车补集中起来，把公务用车平台建好、做大，既能保障用车，还可以增加就业。

请叶菁再调研一下。请体制内的朋友勿喷。