【太平洋汽车 评测频道】众所周知，MG这个品牌一直是年轻和运动的代名词，近两年也推出了不少主打运动、操控的电动车型，比如Cyberster，其独特的造型让你开在路上回头率爆棚，MG 4 EV也凭借出色的操控俘获了不少年轻消费者的心，甚至在欧洲打出了一片独属于自己的天下，而在燃油车领域，MG品牌也在持续发力，比如MG7（询底价|查参配），溜背的造型加上过人的动力，使其在10-15万元价位有着不俗的竞争力，今天我们就来试驾一下2025款MG7，看看它究竟表现如何？

试驾：文能买菜逛街 武能赛道抢先

动力方面，MG7搭载了一台2.0T发动机，通过可变截面涡轮增压、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等一系列技术使得这台发动机最大马力能够达到261匹，峰值扭矩能够达到405牛·米。

传动系统方面与之匹配的是一台9AT变速箱，并配备了换挡拨片。除此之外，还有一套1.5T+7速湿式双离合的动力配置，其最大马力为188匹，峰值扭矩为300牛·米。

在驾驶层面，这辆车值得一提的就是它的驾驶模式，首先，你可以通过仪表盘左侧来快速切换驾驶模式，其次，你还能够通过方向盘上的X-MODE按键来进行调节。

在超级玩家模式之下，还能够对车辆动态表现例如动力、转向、排气声浪、悬架甚至电子限滑进行更加细致化的调节，可以极致的运动、也可以极致的舒适，并且内置了一些国内各个赛道不同的调教模式，有点玩游戏的感觉了。

在标准模式之下，整车开起来还是相当从容优雅的，在日常代步的工况下，发动机动力输出相当平顺，并且不急不躁，可以在不知不觉中把这辆车开的很快。9AT变速箱把这261匹的动力梳理的明明白白，这是这辆车优雅的一面。

为了做到从容，MG7的这台2.0T发动机搭载了VGT可变截面涡轮增压、智能电子可变气门升等技术，能够根据不同的负载或者工况及时做出调整，例如通过进气量来改变整体的配气相位以及涡轮数值等能够做到在低负载的情况下动力同样充沛，避免了大涡轮车型低转虫、高转龙的情况，让动力输出更加从容。

从容，不光表现在动力方面，更表现在悬架方面，MG7采用了前麦弗逊+后E型多连杆的组合形式，并且加上了同价位少有的E-LSD电子限滑差速器以及mCDC智能可调电控悬架，这套“科技与狠活”不仅能够在提高整车的操控极限，尽情释放驾驶乐趣，还能够做到对悬架进行随心所欲的调整，来满足消费者的各种需求。

具体来看的话，E-LSD电子限滑差速器能够限制车轮的空转，例如在弯道中或者湿滑路面时，提高抓地力，避免动力流失的同时也能够提高过弯的循迹性，而mCDC智能可调电控悬架更是能够具体调节不同车速下、前悬和后悬分别的悬架阻尼情况，这种操作我还是头一回见到。

在实际体验中，整体悬架感受比较高级，在经过一些路面颠簸的时候能够进行很好的化解，并没有因为整车定位运动而表现的硬梆梆，舒适性得到了一定的保证，转向手感也比较紧致，指向性精准但是不贼，这也能够使得舒舒服服的开这辆车。

在运动模式之下，整个车的状态是比较紧绷的，对于油门的相应会更加的灵敏，反应也会更加激进，换挡时机也会推后，让发动机随时处于转向会变得更加沉重，排气声音也会凸显出来，营造出一定的氛围感，在发生快速重心转移时，侧倾控制也很不错，整体营造出来的完全是性能车的感受。

智驾方面，是这次新车的升级之处，新款车型优化了车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活；新增P2P记忆泊车功能，用户只需在车机大屏或手机APP上简单操作，车辆便能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车/召唤动作。值得一提的是，MG7老用户的OTA升级也将于同步开启推送，用户可享受到与MG7 2025款相同水准的智能车机与智驾功能。

外观内饰设计回顾

不得不说，MG7的外观设计相当吸引眼球，个性十足的它沿袭了MG品牌对于运动与时尚的追求，再配上与赛车绿相近的“翡冷翠”颜色，英伦范儿油然而生。

大面积的进气格栅位置非常靠下，更能降低整车的视觉中心，并且整体造型比较凌厉，相比于老款车型，新款车型格栅改为熏黑式设计，两侧还布置了通风口，下方的前唇也有所突出，进一步增加整体运动属性。

溜背式设计相当亮眼，窗线设计恰到好处，既保证了后排头部空间，又维持了整体良好的车身比例，从这就能看出这车外观设计优雅的一面。

MG7车长为4884mm，轴距为 2778mm，侧面车身线条设计犹如雕塑一般，为了刻画出整体的运动感，车身线条在后翼子板出形成巨大的突出，也能够凸显出整体的运动感。

五幅轮毂的造型也十分锐利，也比较符合整车气质，红色的卡钳也是为侧面设计增添了一抹色彩。

一台溜背车最好看的位置莫过于斜后45度，尤其是这辆车兼具低矮的车身姿态以及前低后高的俯冲态势，细品之下，其整体设计简洁、用大曲率的曲面来弱化硬线条带来锐利感受，能够呈现出饱满的后轮毂，视觉效果更加扎实稳健。

尾部设计也并非简单的贯穿式设计，而是将整体的车身线条设计融入到车灯当中，营造出律动气息。巨大的后包围与双边四出排气让这辆车一看就不是好惹的样子。

尾部设计最大的亮点还是这个三段式的尾翼，当然了，在这个价位的车型上，它更多是作为心情件出现，心理马力+100！颜值拉满！

轿跑车型的还有一大特色就在于后备厢了，电动尾门开启后露出的超大开口让取放物品变得十分方便。另外MG7后备厢还拥有者较大的进深。

内饰设计，MG7同样下了不少功夫，整体以简洁为主，但是在内饰设计层次感、做工、用料方面，确实有点豪华车的意思。

最亮眼的当属这款33英寸一体双联屏，内置了高通8155芯片与斑马OS智能车机，能够实现“可见即可说、可控即可说”能力，另外，新车车机视觉设计得到优化、新增“灵动岛”功能，支持多应用切换时确保导航信息实时显示，车机系统的响应速度也有所提升。

座椅方面则是采用了一体式的座椅，在激烈驾驶的过程中，能够提供很好的支撑。并且前排座椅支持加热功能。

启动按键也是做成了六边形的样式，猛地一看，有点兰博基尼的味道，主打的就是突出氛围感。

方向盘采用了MG品牌一贯以来的样式，采用了打孔皮包覆，手感比较扎实，且带有换挡拨片，左面按键主要控制驾驶辅助的开启、速度与距离，右面来控制多媒体系统。

在仪表盘左面还有切换驾驶模式的按键以及运动排气、E-LSD、AR-HUD的开关。

编辑点评

不知不觉间，合资B级车的售价已经降到了15万元左右，用价格来换市场，而面对他们，MG拿出了MG7，拥有同级别动力领先的2.0T+9AT组合；即便是钢炮车型上也难得见到的E-LSD以及能够单独调节前后轴不同时速下的mCDC，以及从容优雅的造型设计，它既有英伦的绅士范，又带着格子旗的运动基因。而目前，能够买到一台动力强、操控好、性价比高的燃油车型已经成为了一种奢求，只能说且玩且珍惜（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）