在纯电代步车领域，大家对比亚迪元PLUS已经很熟悉了，其凭借出色的性能和稳定的品质，成为了都市用户短途通勤代步的选择。不过，在这片市场上，也有不少人表达出“既要还要”购车诉求，此时比元PLUS定位低一级的元UP得到了市场的关注。作为一款主攻A0级纯电SUV市场的全新产品，元UP承接了A00级市场的升级换购需求，小巧的车身设计让其兼顾了轻巧灵活的使用特征，同时纯电续航达到了401公里，城市通勤续航无焦虑，用车成本还低。今天我们就深入解析一下这款车的产品力表现，看看它真正的实力。

在价格敏感的下沉市场中，元UP以9.68万元的起售价切入A0级纯电SUV市场，价格优势还是比较突出的。在外观方面，元UP定位小型SUV，线条元素紧凑简洁，看起来很精干。内饰中，元UP采用了相对活泼的设计风格，粉色的软性材质贯穿延展至前排门板两侧，局部还有精致的金属元素装饰点缀，外加水晶切割设计的电子挡把，营造出时尚的座舱氛围感。

但我相信也有很多人和我一样，更关注元UP的续航能力。毕竟纯电动车在日常通勤使用场景下的续航能力越扎实，越能给到使用者轻松愉悦的感觉。为此，我们联系了一位新提车的元UP车友（参与测试车型为2024款401KM领先型），在他的大力支持下，我们经过125公里的综合路况测试，得到了元UP在夏季气候环境下的续航达成率。

开始前，我们把小计里程清零，电量补充至80%，此时表显剩余续航里程为317km，测试当天室外温度为36℃，车内空调温度设置为24℃，风量调至2档，将驾驶模式切换到运动模式，动能回收模式设置为标准之后，我们正式出发。全程我们规划是30%路线为低速路况，剩下70%路线为高速路况。

途中经过拥挤的城市主干道，也沿着相对通畅的省道走了十多公里，到达高速路入口时，我们看了一下仪表显示信息，从出发点到这儿走了38公里，一路的均速为45km/h，表显剩余电量还有68%，百公里耗电量为11.4kWh/100km，剩余续航271公里，算下来夏季低速工况达成率较高，达到了82.6%，而且如果按家用电费去计算，每公里电费还不到2毛钱。

接着上高速，我们计划在天黑前到达最近的县城，高速上预估行驶里程为87公里。在高速行驶过程中，元UP的动力表现让我们一行人感到满意，前置电机最大功率130kW，最大扭矩290N·m，官方零百加速用时7秒9，动力性能和主流的2.0T紧凑型燃油SUV相当，可满足大多数日常通勤场景下的动力需求。

还记得在高速测试行程中，为了增加测试精准性，我们还增加了几次地板油加速变道超车场景，直观感受是动力输出线性，而且中低电量以上，动力输出并没有特别明显的衰减，只有电量降到50%以下的时候，电量衰减才会比较明显，个人感觉元UP这套动力日常使用太占便宜了，动力轻快，而且加速感舒缓，对家人也比较友好。至于底盘部分，得益于e平台3.0和CTB电池底盘一体化设计，元UP即便高速行驶也能获得稳定的操控感受，只是底盘侧向支撑力表现一般，激烈驾驶时会感到底气不足。

从高速公路出来，导航上显示我们实际行驶了87.2公里，元UP表显剩余电量为38%，剩余续航里程为155公里，掉电续航为116公里，将掉电续航除以实际行驶里程就是续航达成率，得到结果为75%。说实话，这个成绩还是蛮让人意外的，毕竟高速路段上我们也有好几次地板油急加速的行为，表显平均车速达到了97km/h。将这个续航表现放在日常通勤代步的用车场景中真的够用，而且这款车还标配了360度全景影像、手机蓝牙钥匙、自动空调等功能，家用蛮合适的。

结语

比亚迪元UP动感的外观可以说有较高的辨识度，动力性能够用，同时该车基础功能配置也足够丰富。目前2024款在售车型官方指导价9.68-11.98万元。作为一款A0级纯电SUV，元UP可以满足家庭用户日常通勤代步、买菜接娃的用途，建议对这款车感兴趣的朋友，不妨到店进行一个实际的静态或试驾体验。如果对功能配置、动力表现还有更多要求，不妨等一下。我们从相关渠道获悉，元UP新车型即将上市，届时车型配置可能会有改变，值得期待。