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2003年9月8日，在高层领导的见证下，北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒•克莱斯勒股份公司在首都签署战略合作框架协议，随后二者对北京吉普进行重组，于2005年成立了北京奔驰-戴克公司（BBDC），并逐步引进戴克旗下的克莱斯勒、奔驰车型进入国内生产。

该公司首先投产的是带着四圆灯造型的奔驰E级W211型，它于2005年底在顺义工厂下线，有搭载1.8升机械增压汽油引擎的E 200K与3.0升V6自吸汽油引擎的E 280两个版本，售价在52-62万元左右。

而第二款车型，就是本文即将提及的克莱斯勒300C，它也是顺义工厂出产，于2006年11月上市发售，提供有EER型2.7升V6、EEG型3.5升V6和Hemi EZB型5.7升V8三款自吸汽油引擎搭载，最大马力分别为206Ps、255Ps、342Ps，售价在33-50万元左右。

↑ 广州街头，一台喷涂银色车漆的国产版克莱斯勒300C飞驰而过。

简单来说，克莱斯勒300C于2004年初正式面世，属于300M的替代品，也是克莱斯勒以复古面貌进入千禧年后的一款重磅产品，整体设计堪称一绝。

它基于前置后驱LX平台开发而来，与道奇战马六代（Dodge Charger LX）、道奇马格南（Dodge Magnum）互为兄弟关系，而且在戴克集团内，这个平台也跟奔驰E级W211型有着千丝万缕的关系。

其实，在达成国产之前的2004年底，克莱斯勒300C就曾以进口形式出现在国内市场，售价在38-55万元左右，配置与后来的国产版几乎是没有区别，只是在车牌下端会少一排通风口。

↑ 哈尔滨连号车牌的克莱斯勒300C，目测为早期进口2.7升V6版。（图：@Zachary Liu ）

↑ 搭载9幅式镀铬轮圈的克莱斯勒300C，大概率为国产的3.5升V6版本。（图：@THE 7. ）

↑ 5.7升V8版本，除了有9幅式镀铬轮圈外，后车标会多出“Hemi”字样。（图源见水印）

克莱斯勒300C在引进后，销量还算不差，月均在1000-2000台左右，甚至还有低配的“商务版”特供给政府部门采购。

然而好景不长，戴克集团在2007年中旬分崩离析，克莱斯勒在中国的业务也需要跟奔驰脱离关系，这就导致生产不到一年的300C在2007年被迫停产（后来又陆陆续续进行小批量生产），直到2009年还有商家在售卖库存的300C，价格低至25-30万元左右。

↑ 更换了类似海外SRT8高性能版中网的克莱斯勒300C。（图：@小阳 ）

克莱斯勒300C不止活跃在中美两国，还在欧洲地区销售，它在2010年正式结束历史使命，被LD平台的第二代300C所取代。

↑ 找了Dr.Dre代言的克莱斯勒300C二代，造型亦更加帅气。（图：@仕鹏是赛车狗）

● 拓展

↑ 2003年发布的300C概念版/Chrysler 300C Concept，其实与量产版相差并不大。

↑ 搭载6.1升Hemi V8引擎的克莱斯勒300C SRT-8，实属新时代肌肉车。

↑ 道奇马格南的分身——克莱斯勒300C旅行车/Chrysler 300C Touring，同样堪称一绝。

（完）

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