在汽车市场这大浪里，上汽大通 G50 就跟一颗价格低还挺有争议的新星星似的。才七万多就能拿下，这价格就跟个特别重的炸弹一样，在消费者心里炸出了低价买车的瞎想。它带的 1.5T 加上 7 挡湿式双离合变速箱，看着好像是个特别值的组合，就跟动力和省钱完美地凑到一块儿了似的。
这个组合在家庭用车这块儿本来应该是“天生一对”，毕竟差不多的搭配在好多家用 SUV 和轿车上都挺让人喜欢的，用低价能带来挺不错的使用感觉。但是呢，事儿没那么顺。对那些预算不多，大概七万到八万左右的人来说，配的 6 挡手动挡变速箱就跟一个藏着的“坑”似的。
虽说它有可靠的好处，可对新手或者开车技术不咋好的人来讲，那简直就是一场噩梦。这种矛盾就跟一把特别尖的剑一样，把买车的人的热情给分成两半了。一边是低价下看着挺吸引人的动力总成，一边是不好摆弄的手动挡的风险。这还只是动力总成这块的矛盾，那在舒服劲儿、样子和配置上又会有啥样的惊喜和“惊吓”呢？
咱说 MPV 的时候，舒服劲儿就跟魂儿似的重要。毕竟，谁不想在车里头好好享受一段舒服的路呢？但是，上汽大通 G50 在这特别关键的舒服劲儿上就跟个瘸腿的走路的人似的。整个系列用的都是扭力梁的非独立悬架系统，这配置就跟一颗坏了一锅好粥的老鼠屎似的。
要知道，在 MPV 的世界里，悬架系统在很大程度上决定了坐车的舒服感觉。独立悬架就跟个温柔的伺候人的人似的，能巧妙地把路上的颠给过滤掉，让坐车的人感觉跟走平路似的。但是上汽大通 G50 的扭力梁悬架呢？它就跟个粗枝大叶的愣头青似的，对路上的各种情况就是简单粗暴地对付。对一款 MPV 来说，这无疑是个特别大的减分的地方。
尤其是对那些把舒服劲儿放头一位的消费者，他们可能想着一家人舒舒服服地坐在车里，高高兴兴地去旅行，或者做生意的人优雅地坐在后头办事儿。可这扭力梁悬架带来的可能是时不时的颠一下，把好梦给弄破了。这种情况就跟一个外表看着挺漂亮的苹果，咬一口却发现里头有虫眼儿似的。
上汽大通 G50 价格还行，看着实用的空间和别的配置也还可以，但是这扭力梁悬架就跟一个藏在暗地方的刺儿似的。在动力总成已经有争议的情况下，这个舒服劲儿上的大问题又给它的整个形象蒙上了一层暗影子。那它在样子设计和里头的配置上能不能把局面扳回来点儿呢？
上汽大通 G50 的外观，就跟一个矛盾的堆儿似的，到处都是博弈。从车头看过去，它那双层上下进气的中网设计，再加上横着贯穿样子的中网，让车头有一种特别大气的感觉，就好像在跟世界说它挺特别的。
多数车配的 LED 自适应大灯，就跟特别尖的眼睛似的，在管光线这块儿显得挺智能的。可入门版车的卤素光源大灯就有点磕碜了，就跟一群穿得挺好看的人里头突然出来一个穿得挺破的人似的，特别不搭。再看车的侧面，17 英寸的轮毂配上悬浮车顶，这组合看着还挺时髦的，有点像时尚圈里的混搭风。
平开门的办法也挺有特点，这就让它既能在做生意的场合装一把高级的商务车，又能在一家人出门的时候装成 SUV 或者轿车的样儿，就跟一个啥样都能变的神仙似的。但是这种看着多功能的设计，真就没问题吗？比如说平开门在一些窄的停车地方是不是会不方便？车尾巴那块儿，又宽又正的样子，再加上高配车的电动尾门，确实给人一种挺实用的感觉。
竖着的尾门让后备厢的容积到了 488L，这就跟一个特别大的宝藏箱子似的。第二排和第三排的椅子还能放倒，特别灵活，感觉就像有了一个能变形的地方。不过，外观上有些设计为了好看可能把一部分实用的地方给舍了，而实用的一些设计又可能影响了整个外观的顺溜劲儿。
在动力总成有争议，舒服劲儿有大问题的情况下，外观和实用的这种矛盾就更明显了。这就跟一场拔河似的，两边都使劲儿，可不知道最后哪头能赢。那它的里头配置能不能把这个平衡给打破了，给上汽大通 G50 带来个新的好机会呢？这就让人对它的里头配置特别好奇。
上汽大通 G50 的里头配置就跟一个满是惊喜和疑问的大礼包似的。车里头 12.3 英寸的中控大屏和液晶行车电脑一出来，就跟两颗闪着的科技星星似的，一下子就把车里的现代感给提上去了。5 个安全气囊在那儿，就跟五个特别忠心的护卫似的，给车里的人给了一份安全的保证。
只有高配车才有的静音玻璃和 L2 级别的智能帮忙开车的系统，就跟两个藏起来的宝贝似的，只有少数运气好的人能享受到。对消费者来说，这就跟在一个低价的宝藏箱子里看到了值钱的东西，可被一道栏杆给隔开了似的。他们就会想，这些高配的配置到底是真有用，还是就为了吸引人眼球的幌子呢？
L2 级别的智能帮忙开车的系统听着挺高级，可实际用的时候是不是真能跟老司机似的靠得住呢？静音玻璃是不是真能把外头的乱声给隔开，弄出一个安静的小地方来呢？
在前面说的动力总成的闹心事儿、舒服劲儿的大问题还有外观和实用的互相较劲儿之后，里头配置的这些个特点又给上汽大通 G50 加了更多的神秘色彩。它到底是一个被看低了的特别值的选法，还是一个满是坑的低价诱惑呢？
