绝大多数人会认为，造车新势力在车市能够异军突起，是因为其智能科技，这本身就是他们的强项。而理想汽车能够卖得这么好，是又加了一条，即对家庭用户的需求精准洞察，就是彩电冰箱大沙发，舒适性做到极致。至于车辆本身，如底盘、操控、安全等，许多人还是认为传统车企做得好些。包括本人，一位做了近20年的老汽车媒体人，也是这么想的。

近日，本人参加了一场安全驾驶学院活动，才发现此前的看法是用老旧的思想看待新事物，完全错了。值得一提的是，从业近20年，本人参加过多次驾驶训练营，但即便在传统燃油时代，也从未参加过单纯以安全为主题的驾驶营类似活动。更令人讶异的是，这场安全驾驶学院，居然是新势力——理想汽车举办的！让大家对理想汽车有了一个全新的认识。

此次安全驾驶学院通过安全展具讲解和安全驾驶体验两大部分，充分展示了理想汽车对被动安全和主动安全的深刻理解及其诸多鲜为人知的安全技术。

都说汽车行业太卷了，但理想汽车认为，关于安全，一定是越卷越好。

9月5日，中保研C-IASI公布了实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。此次安全驾驶学院，向大家展示了理想MEGA等车型的安全展具及进行安全碰撞后的车身展示。

理想汽车安全工程师讲了两个故事让人印象深刻。第一个是2020年开发理想L9时的副驾侧小偏置碰撞开发，因为当时碰撞测试没有此项，可以不考虑，但理想汽车认为副驾侧发生严重交通事故的比例高于驾驶侧，且往往是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置，因此李想毫不犹豫以千万级成本的代价，增加了此项目安全开发。

第二个是理想MEGA开发之初，车辆的A柱采用垂直设计，这一设计本身符合各项严苛的安全标准。但测试时工程师发现，垂直A柱与车外站着的行人是同一角度，在驾驶员视线里会形成盲区，尤其是1.5米以下的孩子可能被垂直A柱遮挡。虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规，但理想汽车仍然决定耗资7000万元更改为倾斜的A柱设计。

理想汽车对安全的苛刻还远不止于此，比如坚持每款车型都做螺旋、边坡、沙地、侧绊四种工况的动态翻滚试难，增加2000万元成本；追尾工况测试承受的碰撞能量高于美标20%；将常规的U型锁扣设计变更为异形锁扣，承载力从22kN提高到37kN；国内公开测试场景有50多个，而理想汽车企业标准工况却有90多项整车级的碰撞测试场景；理想MEGA滑移门上的那颗网红螺接，比焊点的承载能力高出3倍之多，等等。

此次安全驾驶学院，不仅体现在展具讲解上，而且还让大家下场试驾试乘，真正感受到理想汽车，原来有这么多鲜为人知的安全技术。

最让本人印象深刻的就是AEB自动紧急制动功能测试。此前，我试其他车辆的AEB，都是坐在副驾。这次是首次本人驾驶。说真的，看到前方的障碍物，还真是有些怕怕的。教练信心满满地说，你只管油门踩到底。我提心吊胆地照做了，车辆在接近障碍物时，AEB发现车辆并未减速，遂及时介入，实现刹停。

值得一提的是，AEB最好在时速120km以内使用，超过该时速AEB功能可能无法确保车辆避免发生事故。这时就要轮到AES自动紧急转向功能发挥作用了。在上述紧急情况下，自车速度80-135km/h时，如果系统判断旁边车道没有车辆时，就会全自动地执行避让动作而避免发生事故。

此外，本人还试了P挡按键制动功能，即当万一刹车踏板制动失效，理想汽车可以通过长按P挡实现制动，确保车辆减速刹停。

这是理想汽车特别为制动系统增加了一套冗余备份。实际上，理想汽车还为转向、ESP、ASC等系统均开发了安全冗余。理想汽车安全工程师说，冗余不是多余，而是安全底线，车辆关键系统的安全冗余就是在守护安全的底线，在关键时刻都可能挽救一个或多个家庭。

今年8月，理想交付新车48122辆，同比大涨37.8%。截至8月底，理想汽车累计交付量已超过92万辆，在造车新势力中遥遥领先。过往，理想因为坚持采用增程技术引发行业热议，也因为冰箱彩电大沙发的极致舒适引发家庭用户的拥捧，通过此次安全驾驶学院，才知道，理想汽车能卖得这么火，还有更深层次的原因。我们需要重新认识理想汽车，重新认识新势力。