本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾
看到“中老铁路”通车以后繁忙的业务，隔壁的泰国算是彻底忍不住了，毕竟通车以后带来的经济效应和便捷那可以说是肉眼可见的。看着隔壁越过越好，泰国赶紧宣布准备在今年的7月把自家铁路和老挝连接。
但是如果我们看这俩国家接壤的情况，就可以清晰的看出来。泰国肯定不是图和老挝搞什么合作，核心目标还是为了“蹭”上人家的“中老铁路”，毕竟这个是真的“香”啊。
要知道即便是通过这种“搭便车”的方式，就已经能给他们带来很大的发展了，我们可以看一下去年的数据，由于运输的成本下降，运输的效率上升，去年泰国对我们的出口增加了非常多。
而且这还只是一个开始，随着这个通车计划在下个月彻底实现，这个数字还有可能会进一步的上升。可是即便是这一次的联通以后，仍然不是一个最终的方案，而在这背后的原因是一个“奇葩”的故事：泰国的来回摇摆让他们至今还没有一条高铁完工！[啤酒]
1问题不断的“中泰铁路”
这就要提到另外一条铁路——“中泰高铁”了，其实很多人印象里这已经是一个很多年前的产物了，事实上也确实如此，这东西追溯起来已经是11年前的事情了，结果这么多年过去别说全线修通，就连第一期工程都没有彻底完结，可以说已经是非常慢了。
是因为中国工程队建设实力不行么？实际上根本没有这个可能！我们可以看下差不多的同一段时期的数据，中国是什么一个情况，在这期间我国的高铁从九千多公里，暴增到四万多公里，这说明根本不是我们工程方面的问题，而是因为泰国自己“整活儿”，不然早就拥有了自己的高铁了!
让我们回到十几年前的时候，在那个时候高速铁路这个东西在全世界都刚刚出现，可以说大家都想要这么一个东西。而我们国家除了自己展开积极的建设以外，还想要在东南亚地区推行一个把大家联系到一起的“泛亚铁路”计划。
不得不说这个计划还是非常的宏大的，而且也有非常切实的作用，那就是不仅可以联通东盟内部各国之间的交通和经济，还能更好的让这些国家和我们合作。比如说泰国对我们主要出口各种水果，如果有了这条线路那么不仅运输需要的时间短了。
随着效率上去了以后，这个成本没准还可以降一点，这对于这些不能长时间保存的东西来说，可以说是是非常大的利好，这也是为什么中泰一开始就这方面合作展开的非常良好的原因。
可以说算是第一批达成协议的合作国家之一了，按理来说对比老挝，他不算是资金规模还是意愿和能力都应该是强得多，也应该早早的就完成了才对，为什么直到今天都没有完成第一期工程呢？这里面主要有内外两个因素。
2内部和外部的不断拉扯
首先就是他们内部的派系实在是太多了，我们可以看到这是一个非常复杂的国家，其中主要可以分为三大派势力，主要就是泰国政府，王室和泰国军方这三个主要的势力。而且互相之间还有不同的立场和利益，其中泰国政府希望和中国合作，而军方更加偏向欧美等国。
而作为另一个主要派系的王室，则在两者中间不断搞平衡，其实就是两边拖后腿，这样的局面就造成了，虽然明知道这项合作对他们是非常有利的，但是对国家有利不一定对他们自己的派系是有利的，那人家肯定要给你使绊子啊。
实际上他们也确实是这么干的，要知道泰国原本的那一套工具，还是过去殖民政府时代留下来的，所使用的不管是轨距还是别的，和中国实行的现代那一套都不太兼容。正常来说你修建新的东西肯定还是会更新自己的标准，不然的话不是挺好笑的么。
但是人家就认为是找到了“把柄”，他们就把这套东明明是落后的标准，鼓吹成所谓的“国家安全”问题，认为是如果和中国实行同样的一个标准，就会对自己的国家安全造成“严重威胁”，从而用这个可笑的理由煽动反对力量，给这个修建的工作造成了严重的干扰。
具体的体现就是资金的问题，毕竟这条铁路是双方都受益的，但是最主要还是在泰国修建，那么投资的大头自然是需要泰国来出，当然我们并没有要求他们一次性全出了，因为这个投入确实比较大，所以允许把整个工程换分为两期，然后每一期拆分成十几个合同。
允许他们根据自己的能力来支付，我们可以用现在的情况来举例子你就明白了。目前第一期的工程是被区分为了14个合同，已经完成了的是2个合同的内容，正在建造的是10个合同的内容，但是还有2个合同的资金他们正在内部的审计工作，而这个第一期预计到2028年才能完成所有的合同。
就这还是已经是当地政府用了大力的结果了，这还是因为看到了中老铁路现成的例子摆在眼前，让他们更好的做内部的工作的结果，实际上如果不是他们自己内部互相牵扯左右摇摆，这条铁路估计早就彻底完工了！
3甜美的“毒药”
而另一个重要的外部因素则是日本，其实大家可能不太知道，他的影响力在很多东南亚国家之中是非常深远的，这是因为日本国内很长一段时间都没有太大的增长，热衷于对外投资。而东南亚距离近，自然就是他们主要的着力点。
而且他们是特别的忌惮我们，所以想要限制我们在东南亚开展合作，因而就经常在我们同东南亚国家之间合作中作梗，比如说和泰国越南以及印度的高铁建设合作项目上，都遇到过日本的竞争。他们最擅长的手段，就是已提供大量低息的贷款，“帮你”建立起来这些项目。
很多东南亚的国家一看觉得“还有这种好事儿？”，就开始了和他的合作，但是咱就是说我们主导的几条高铁都已经开始通车了，而日本主导的那几个都在哪里呢？印度那个现在才修了那么一点点，在越南的项目也基本“烂尾”了，而日本和泰国合作的那一段挣扎到去年才开工，但是坚定和中国合作的已经陆续开始完工了！
只能说在这一方面，选择对的合作伙伴真的是很重要的，泰国如果早早的明白了这一点，也不会在这里搞了十几年还搞不明白这一点了。不过是看到了中老铁路，他们似乎也开始想明白了。泰国最近迅速的批过了大量的款项，投入到一二两期的节点上，原本遥遥无期的完工日期，现在也有一点眉目了。
咱就是说，早这样做不就早完事了，非要被现实给狠狠“毒打”一顿，才能意识到谁是真心来帮你们搞项目的，谁是从中捣鬼的！现在预计到2030年才能全线完成，就不说耽误了多少年少赚了多少钱，就单单是这个过程中物价上涨都让预算变高了不少，早知如此何必当初呢！
参考资料：【1】央视新闻 - 2017.10.07《泰媒:环评未获批 造价360亿中泰铁路项目再延期》
【2】界面新闻 - 2024.04.22《中泰铁路第二阶段项目在泰获批，造价超3400亿泰铢》
【3】参考消息 - 2024.06.20《泰老新铁路将促进区域互联互通》
【4】央视财经 - 2023.10.16《全程采用中国规范和中国标准！中泰高铁建成后将贯通中老泰三国》
