二战后第一款旗舰车型：Mercedes300

之前介绍了Mercedes 770（W07/W150），它在二战之后并没有像部分车型那样选择复产，貌似是“因为生产成本过高、市场需求也不高所致，当时正值德国处于战后重建时期，毕竟先要解决温饱吧”，但事实上是，Daimler-Benz觉得新世界应该有新开始，没复产不代表搁置豪华车项目，更贴切地说，应该理解为“研发速度没那么快”罢了。

到了1951年，Mercedes 770的后继车型终于面世，也是二战后Mercedes-Benz第一款旗舰车型，它就是Merecedes-Benz 300。

Mercedes-Benz 300，车型代号W186，是梅-奔在1951年4月在法兰克福举行的第34届国际汽车展览会上展示的一款直列6缸发动机豪华汽车。属于F级汽车的W186、1951年10月发布的Mercedes-Benz 300S（W188）和当时的Porsche 356 1500S，是当时德国生产出来最快的系列车型。

二战后德国首任总理Konrad Adenauger（康拉德·阿登纳）决定将此车作为自己日后出行的政要级座驾和国事礼宾车，因此W186的绰号被命名为“阿登纳-梅赛德斯”。除了W186之外，这个“Mercedes 300”系列还有其他产品，例如300 S（W188）和著名的300 SL“Gullwing”（W198）。至于它的竞品则是劳斯莱斯Silver Cloud和Bentley S1。

图：这种车身设计名为“浮桥式”车身，它是二战前空气动力学在汽车领域上应用技术的二战后延伸，该设计最早见于Tatra、后被KdF-Wagen抄袭并有了VW Beetle，但这门知识属于汽车工业，加上Daimler-Benz也是这个设计潮流的技术推动者之一，Mercedes 300重新用上就合情合理了。

W186的轴距达到3,050mm，整车长度为4,950mm，宽为1,840mm。比起Mercedes 770，整体尺寸要小了一大圈，只能说其勉强能够顶替770。它使用Mercedes久经考验的X型底盘，坚固的椭圆形钢管框架和四轮独立悬挂相结合，提供了令人惊讶的灵活操控性。

要知道这还是一款轴距超过3米的汽车，开起来不像开船一样笨重已经非常好了，更别说让其能够灵活了。前轴使用带有防倾杆的双摇臂独立悬挂，并搭配有螺旋弹簧作为减震机构。后轴使用Mercedes典型的双弹簧摆动轴独立悬挂，通过驾驶室内操作按钮可以在必要时候结合扭力杆将后轴刚度提高三分之一，并有专门的中央润滑系统使摩擦点保持安静。虽然轴距很长，但W186并不算太重，整备质量从1.7吨开始、最重的也不超过两吨。

图：W186的底盘，这种X型车架跟二战前开始出现那种骨干式车架有异曲同工之妙，但从结构上它仍属于阵式车架。

图：W186的内饰就是奢华，而且其设计小编不知道用什么文字来形容，自行领会吧。

图：后排大沙发。

W186搭载名为“M186.920”的直六引擎，缸径85mm、冲程88mm，排气量为2996cc，缸盖采用铝合金材质，缸盖采用了创新的进气歧管和进气管路设计，倾斜角为30°。配气机构为SOHC 12V，配有两座下吸式Solex 40 PBJC化油器。其压缩比可以达到6.4:1，2500转时产生196牛米的最大扭力，最大马力在4600转时录得115匹。

这款发动机专门是为了能够在高强度使用下已然有可靠的稳定性设计出来的，其散热系统由深水套和恒温控制油冷却组成。配合4速手动波箱，即使车重达到1.9吨，该车也能跑到160 kph。如果路况允许的情况下，它能一直以这个速度跑一整天，不会有发动机高温之类的故障发生。

图：能一直满功率运行的发动机，按照当时的科技水平来说，非常厉害了。现在有些车型的发动机长时间满功率运行，估计仪表盘早就变成跑马灯了（故障灯乱闪）。

W186分为硬顶版、天窗版和敞篷版三款，代号分别是W186.011、W186.015和W186.014三款。1954年3月，W186迎来了小改款，其内部命名为“300b”。增加了真空阻力泵，300b和同年推出的300 SL也成为全世界第一批配备助力泵的汽车。

发动机也有改进，通过不同的Solex化油器，和拥有更高的7.5:1压缩比，发动机扭力增加至221牛米，最大马力为125匹。除此之外300b外观上一些细节也发生了改变，其中包括：前门有能够旋转的车窗（将外空气导入到车内，使用物理方式调节车内空气温度）、后翼子板有镀铬饰板、前后保险杠都有保险护板。

图：W186 300b的敞篷车型D型（W186.014）。

1955年，在法兰克福举办的第三届IAA（国际车展）上，推出了另一改款的300车型。Mercedes内部称这车为“300c”，对比之前的车型，可以根据扩大的后车窗和更宽的轮胎来区分。300c采用了相同的横轴车桥，确保能拥有更好的乘坐舒适性。

它还新增了自动波箱选择，引擎代号也改为M186.921，这款自动变速箱并非是Mercedes自己开发出来，而是有博格华纳提供，这种所谓的“Detroit Gear底特律齿轮”自动波箱采用液力变矩器，带有两个二级行星齿轮组和一个用于直接齿轮。

与之前的300和300b一样，300c车型也可以选配滑动天窗和断隔墙。此外，还提供了四门敞篷车型。不过后来为了确保更同一的生产，加上其需求量很低，敞篷车型在1956年4月从销售计划中撤出，并在6月停产了。

到1957年Mercedes 300（W186）的改进版问世，应该可以说是第二代车型了，原因是其车型代号不再是W186，而是W189。无论是从技术上还是外观上看，都于前代车型截然不同。W189用于接替W186 300c型，也是当时德国制造的最大车型。

W189不但豪华，而且还拥有当时一系列高科技配置，例如机械式燃油喷射系统，最大扭力提高至237牛米，最大马力提升到160匹，标配了Detroit Gear自动变速箱，但也可以选配手动变速箱，1958年3月起开始将ZF的动力辅助转向系统作为选配。更关键是，它还可以选配Behr提供的空调系统，也是Mercedes首款提供此配置车型，但这个配置索价3500马克，真的非一般人可以消费得起。