2024 年上半年各个新势力的销量数据出来了，其中问界在今年前 6 个月的累计销量超过了 18 万辆，在新势力排行中位列第一。

其中，问界 M7 车型超过 10 万辆、问界 M5 车型超过 1.5 万辆、问界 M9 车型将近 6 万辆。并且，相比问界全年的销售目标 40-60 万辆，完成率也接近一半。

看得出来，问界的成功可以说是华为技术赋能汽车市场的「样板间」。而在 8 月份即将上市的享界 S9，最近在网上也得到了不少的传播。

作为「界子辈」的新秀，同样得到了华为汽车技术的深度赋能，这样一款主打高端行政轿车市场的车型，它能复制问界的成功吗？

享界 S9 确实是个「杀器」

相比于「同级最优」这个自主品牌都喜欢用的表述来说，享界 S9 打出的绝对是更高一层的「跨级别」这张牌。

首先，在尺寸级别的设定上享界 S9 显然瞄准了高端商务市场，试图通过空间优势满足老板们对于出行舒适性的高要求。

享界 S9 长 5160mm、宽 1987mm、高 1486mm，轴距更是超过了 3000mm，整体车身尺寸与宝马 5 系长轴距版相仿。

但对于新能源车型来说尺寸并非决定一切，如何在有限的空间内实现最大化的利用，才是衡量一款行政级轿车的关键之一。

享界 S9 的舱内可用空间长度为 3460mm，空间利用率达到了 67%。这样的空间表现，已经超过了宝马 7 系、奔驰 S 级等传统豪华行政 D 级轿车。

然而，在行政级轿车中奔驰一直是传统豪华品牌的「扛把子」。之所以奔驰能够吸引到足够多的高端用户，杀手锏之一便是奔驰对于内饰豪华氛围和舒适性配置的拿捏。

享界 S9 的前排看起来就「很智界」，无论是屏幕的布局、双层中控台设计、椭圆方向盘，与智界 S7 几乎「是一个模子刻出来的」。但是，享界 S9 绝对最令老板满意的一定是后排。

享界 S9 首次在轿车后排配置了零重力座椅，能够支持 12 向电动调节，其中包括 2 向的电动头枕调节和 4 向的电动腿托调节。

零重力座椅的最大腰部角度可达 108°、膝盖角度可达 128°，搭配电动头枕和宽度 429mm 的腿托、加热/通风和按摩功能，这绝对是在 56E 的售价和尺寸中几乎没有的跨级别配置。

同时，依托于华为最新的鸿鹄平台，享界 S9 可以称为华为汽车技术的集大成者。

享界 S9 搭载了 HarmonyOS 4 系统，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等方面实现了全面突破。HarmonyOS 4 系统的加入，不仅提升了车机系统的响应速度和操作便捷性，还带来了更加丰富的人车交互体验。

同时，享界 S9 还配备了车规级投影系统和 32 英寸升降式投影幕布。

不过，相比宝马 7 系搭载的 31 英寸 8K 后排巨幕而言，虽然享界 S9 的 32 英寸升降式投影幕布再尺寸上更高一筹，但无论多高规格的投影系统，在日间的观感与屏幕相比还是会略输一筹的。

所以，无论是从后排座椅还是影音系统上，都能够看出来享界 S9 的想要打造的是以不到宝马7系和奔驰 S 级一半的价格，获得足以媲美甚至超越的后排老板座的体验。

当然，作为鸿蒙智行旗下的旗舰级轿车，华为 ADS 3.0 也在享界 S9 上实现了上车。

老板不需要智驾，要的是安全

享界 S9 搭载了华为 ADS 3.0 高阶智能驾驶系统，硬件部分包含了激光雷达、毫米波雷达等感知硬件。

其中最大的一个升级便是激光雷达与 4D 毫米波雷达的配合应用，探测距离远达 280m、精度从 20cm 提升到了 5cm、系统延时也降低到了 65ms。

同时在 ADS 3.0 中彻底去除了 BEV 网络架构，仅保留了 GOD 网络。这一改变能够提升感知系统的效能，加强对环境的理解和复杂场景的处理能力。

ADS 3.0 采用了全新的分布式架构，能够将计算任务分配到多个计算节点，根据不同场景的需求来灵活使用算力。

所以，相比于前一代的 ADS 2.0 而言，ADS 3.0 的效率更高、扩展性也更强。

但是坐在第二排的老板，对于高阶辅助驾驶更在意的还是开得够不够稳、下一个会议赶不赶地上，以及最重要的安全。

ADS 3.0 的全新架构采用了 PDP 预测决策规控网络，能够同步实现预决策和规划。这也让智驾系统的决策和规划更加类人化，行驶轨迹也更接近人类驾驶，提升了通行效率和体感。

当然，还有余大嘴老生常谈的主动安全，在 ADS 3.0 上也进行了强化。

包括提升了对不同天气条件下的降噪能力，能够保证在恶劣天气下智驾系统依然能准确识别周围环境。

同时，还增强了对「远小目标」的检测能力，提高了行驶的安全性。还有，全新升级的 CAS 全向防碰撞系统、ESA 紧急转向辅助系统。

其中，CAS 全向防碰撞系统提升了前向主动安全性能，还在侧向主动安全方面支持更多场景，如斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车的避让。

ESA 紧急转向辅助系统能够在 AEB 制动刹车距离不足的场景下，自动启动紧急转向辅助实现紧急避障。

所以，总结来说 ADS 3.0 的升级包括了感知硬件的加强、网络架构的优化，还有作为老板座驾最关注的主动安全的增强。

所以，享界能复制问界成功 ？

跨级别的空间和后排配置、华为赋能的智舱和智驾，以及我这次没有提及的途灵底盘，再结合上预计 45 万-55 万元的售价区间。

能看出来，享界 S9 在高端豪华行政级轿车中确实是一个能被称为「杀器」的存在。

问界 M9 的成功无疑为享界 S9 树立了高端市场的榜样，但享界 S9 想要复制问界 M9 的辉煌并非易事。

从市场定位来看，虽然享界 S9 与问界 M9 虽然都瞄准了高端商务市场，但两车在型类别上存在差异。

问界 M9 作为一款大型 SUV，宜商宜家是它最大的特点，也正因此受众群体也更宽泛。而享界 S9 这样一款为老板打造的商务出行产品，对于家用场景来说反而「太不实用」了。

除此之外，享界 S9 还面临着来自传统豪华品牌以及新能源造车新势力的激烈竞争。

在高端商务轿车市场，奥迪 A6L/A8L、宝马 5 系/7 系、奔驰 E 级/S 级等传统豪华品牌早已深耕多年，拥有庞大的用户基础和良好的市场口碑。

尽管其中有些品牌的外观设计越做越「离谱」，但毕竟不是每一个老板都像「红衣教主」周鸿祎那样愿意放弃迈巴赫来选择新势力。

而在新势力中，像蔚来、理想等也在不断推出高端产品，试图在新能源领域分一杯羹。

回到问界身上，从问界 M9 自今年 2 月份开启交付的数据来看：

02 月销量 5251 辆，占问界品牌销量份额 19.28%；

03 月销量 5446 辆，占问界品牌销量份额 22.36%；

04 月销量 15139 辆，占问界品牌销量份额 60.38%；

05 月销量 16462 辆，占问界品牌销量份额 51.08%；

06 月销量 16525 辆，占问界品牌销量份额 40.48%。

想当初理想 L9 打破了高端大型 SUV 的月销数据，最高的月销也不过 14913 辆。问界 M9 的月销可以说创下了高端大型 SUV 的记录，但是其中问界 M9 的纯电版本却只占了总销量的 13%左右。

从问界、理想的成功能看出来，相较于纯电车型，可油可电的动力模式更加受欢迎。而作为纯电车型的享界 S9 也因此在受众上会受到一定的影响。

当「高端+智能+行政级轿车+纯电」这几个词凑到一起时，目前在售的车型中蔚来 ET7 绝对是不能忽视的产品，并且与享界 S9 的售价及其吻合。

尽管蔚来 ET7 的舱内配置并没有享界 S9 那么「顶」，但足够「宜商宜家」。

也正因此，蔚来 ET7 也收获了不少家庭用车的消费者。但从销量上来看，从 2021 年 10 月开始交付至今，面市近 3 年的蔚来 ET7 累计总销量也仅 3 万多辆。

目前，享界 S9 能够查到的预订单在 2 万辆左右，预计在上市发布会后能够达到 3-4 万辆的小订，但等等因素也很可能会让享界 S9 的销量局限于此。

还有一个很重要的因素就是「合作伙伴」，在华为鸿蒙智行的产品阵列中：

华为+赛力斯=问界；

华为+奇瑞=智界；

华为+北汽蓝谷=享界；

当然，还有一个目前还未亮相的「华为+江淮=尊界」。

其中，尽管的智界 S7 经历过「两次发布」，同样也集成了华为在汽车领域的最新技术，预定量突破 2 万辆，但实际销量累计 17833 辆并不出彩。

能够看出来，其实并不是华为赋能的产品销量就一定好，这里就不得不聊合作伙伴的事了：

2022 年 2 月问界 M5 增程版上市；

2022 年 7 月问界 M7 增程版上市，9 月问界 M5 纯电版上市；

2023 年 4 月问界 M5 智驾版上市、问界 M9 亮相；

2023 年 7 月新问界 M5 标准版上市；

2023 年 9 月新问界 M7 上市；

2023 年 12 月问界 M9 上市；

2024 年 5 月新问界 M7 Ultra 上市。

从合作进度来看，问界几乎能够做到 1 年一款新车、7 个月一款改款的速度，显然华为与赛力斯的合作「效率」要更高。

这里有一个关键就是：赛力斯是「私企」。

华为与赛力斯两家一拍即合便开始着手执行，在这种合作之下，问界反而更像是新势力。

但其他几个「界子辈」，别看都是新品牌，但受到种种「限制」反而做不到一拍即合，无论是产品的确认还是推进速度，都难以达到像新势力一样的速度。

最后

所以，享界 S9 作为一款定位高端商务市场的行政级轿车，在尺寸级别、外观内饰设计以及配置性能等方面都展现出了不俗的实力。

从客观角度来看，享界 S9 拥有华为强大的技术支持和渠道资源作为后盾，然而高端商务市场也并非易攻之地。

面对如今激烈的市场竞争和细分市场的局限性，享界 S9 可能很难成功复制问界的辉煌。

不过，享界 S9 的出现确实可以为华为和北汽蓝谷的合作立下一个标杆，但真正能够赢得销量成功的还得看享界品牌的后续车型产品，尤其是家用市场或是宜商宜家的车型。

但对于享界来说，它没有像极狐一样的「退路」去转战网约专车和百度萝卜快跑的市场。

而至于享界后续能否成功地走下去或是复制问界的成功，看得不只是华为，还有合作的「效率、效率以及效率」。