日前，据《AutoCon御车》获悉，2025款捷尼赛思GV80 Coupe正式发布并上市销售，该车在北美市场全系搭载3.5T发动机，起售价约合人民币57.5万元，在国内该车只搭载2.5T发动机，市场指导价52.98万-69.88万元。

捷尼赛思脱胎于现代劳恩斯车型，独立成为全新捷尼赛思GENESIS品牌后，为韩系豪华品牌，堪称韩国的“国宴级产品”，尤其是其G90系列旗舰车型。但“韩式的国宴”来到中国只相当于咸菜，捷尼赛思GENESIS品牌在中国市场三进二退至今……

据统计，2022年全年捷尼赛思国内销量1457辆、2023年全年国内销量1558辆。以这销量衡量，捷尼赛思品牌定位和定价都低了，该拔高！虽然一直宣称品牌建设期，销量不重要……但在2023年下半年还是在半年12亿后换人了，但2023年下半年的市场表现还不如上半年，所以2024年中捷尼赛思又换人了。

回顾捷尼赛思GENESIS品牌自2021年诞生以来所走的路，无不在模仿雷克萨斯和BMW，无论是品牌、产品、定位、策略……除了“咸菜版国宴”外基本就是沿着雷克萨斯和BMW的路线在推进，而且在人力资源方面也尤其注重拥有雷克萨斯和BMW的过往经验，尤其是在2024年更为注重；

单纯产品层面，捷尼赛思GENESIS中高端车型G80、GV80、G90等用料足，不惜工业材料成本，配置水平也不差，这两点应该已经超过了其曾拜为师的品牌在国内的产品。但综合起来、整合为移动工具方面，面对中国满汉全席“文武双吃”的市场早已经慌得一笔……

捷尼赛思品牌弱到在豪华工业品中勉勉强强的地步，几年来的品牌建设建立在虚幻的市场逻辑中，以为只有中国的一线城市才配得上高昂的韩国泡菜，在渠道建设、售后服务方面作茧自缚，根本不懂得今天中国市场的蓬勃之势。

如捷尼赛思这类“新造品牌”该以“农村包围城市”，从弱二线、三线城市入手，在广阔天地大有作为，而不是死守北上广而忽略三线城市的新势力群体，当今中国二三线市场完全消费得起捷尼赛思这样的品牌，未来所有二线豪华品牌都只能下沉到这些区域，谁的渠道建设的快、售后保障得有力谁才能胜出……

不要沉浸在自身营造的“韩式国宴”虚幻之中，今天的中国市场早已满汉全席见得多了，更是传统动力与电动系统双向推进。一桌子泡菜终归咸菜，再多的个性化单品也不可能支撑起品牌销量，不出意外，很快会有个别捷尼赛思车型退出国内市场。