宝成铁路扩能改造工程勘察设计中标公示，中铁第一勘察设计院集团有限公司获得第一名，投标报价3588万元，这也预示着宝成铁路扩能改造工程启动勘察设计，稳步地推进前期准备工作，向开工建设奋进中。

宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都，为我国西部的发展贡献是非常大的。目前这条铁路虽为电气化铁路，但宝鸡至阳平关段为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，运能是有着很大的不足的，而且陕西境内的大部分路段沿线还面临着滑坡、塌方、泥石流等地质灾害频发的情况，并且沿线弯还多，时速并不快，这使得宝成铁路陕西段的通行质量极低，甚至还时不时地出现停运的情况。因此宝成铁路扩能改造是很有必要的，尤其是陕西段。

从工程来看，光是勘察设计就需要3588万元，真不低，那改造的总费用会更高，对于陕西来说，压力山大的。

但压力再大，也是需要推进宝成铁路扩能改造工程的，这既是沿线发展的需要，同时也得到了国家的高度认可，已作为普速铁路安全升级改造项目纳入了国家年度储备开工重点项目清单，并且上半年国铁集团发布9个“十四五”储备开工项目中，就有宝成铁路扩能改造工程，那建设只是早晚的事，而启动勘察设计，这与国家层面的支持有着很大关系，预计会在“十五五”期间正式开工建设。

而宝成铁路扩能改造工程得到推进了，这或许也预示着宝汉高铁更加渺茫了，要“坏菜”！为什么这么说呢？

从宝汉高铁的走向来看，虽是南北走向，是成银渝高铁的重要组成，但同时也是宝成高铁的重要组成，在汉中处，宝汉高铁是可以与西成高铁互联互通的，从而形成宝鸡至成都的高铁通道，这会是客运专线，这或许是与宝成铁路扩能改造工程是有冲突的。

宝成铁路扩能改造工程有两个目的，一是促进西南与西北地区物资的流动，二是促进西南与西北地区人员的往来，希望未来能在宝成铁路上开行更多的客运车次，那不刚好与宝汉高铁有着相同的目的。

或许有人说，服务的群体不一样，且照顾的面也不一样。话虽如此，但两条有着相同目的线路都是需要花费巨资的，原本就因为投资高，宝汉高铁推进难，现在又有了需要投巨资的冲突线路，那宝汉高铁更是捉襟见肘，推进渺茫了。

不仅如此，铁路事权归国家。现在很明显，宝成铁路扩能改造工程已得到国家的支持了，会尽快推进的，而宝汉高铁还未得到国家认可，未进入相关规划中，也只能再次延后推进。不过，只要不放弃，一切都是有可能的。