【导语：“技术宅”的标签与奇瑞绑定了多年，奇瑞依然保持着“闷头搞研发”的企业形象。只是在“要产品更要销路”的年代，奇瑞开始追求更长远、更高阶和更高质的产销融合。奇瑞坚持以实力塑造口碑，用实际产品为未来铺路，因此相比起那些营销优先、花活开路的新汽车玩家，奇瑞虽然同样在乎市场、重视渠道，但明显内敛许多，显得更加从容。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
近日，奇瑞瑞虎7在芜湖完成了“三车齐发”，全新瑞虎7 PLUS、瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM一同上市，三款车起售价分别为9.99万元、10.79万元和11.99万元。其中，瑞虎7 C-DM为插电混动车型，奇瑞瑞虎家族产品深度被进一步加强。上市当天，正值瑞虎7第100万辆车自芜湖港启航出口海外。看似巧合，实则是奇瑞对全新瑞虎7家族持续输出海外，稳步开拓全球市场的殷切期待。
产品是奇瑞立足的根本奇瑞的产品上市发布会像极了行业的一股清流，在乘用车自主阵营是独一份。奇瑞产品发布的松弛与许多其他品牌的产品发布形成了鲜明的对比，前者能分清主次，同时又能让人轻松写意地感知到产品的核心信息，没有过多扰乱视线又关联性不大的营销动作。
在瑞虎7的新车发布现场奇瑞习惯于跟以往一样开门见山，不拖泥带水，更不矫揉造作，新车发布充满了理工男思维，同时又不缺从容和底气，这是业内人士对奇瑞的一致评价。在许多人眼中，奇瑞专注且从容，而这一切主要取决于产品的“丰满”和“有料”。
瑞虎7历来就属于奇瑞的明星序列，产品力自然不在话下，而对于奇瑞而言，动力总成永远是核心产品力的重要部分。瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版为燃油版车型，均搭载“中国心十佳”的鲲鹏1.6T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，热效率达37.1%，WLTC百公里平均油耗7.09L，单从数据来看，该款发动机不输欧系同排量引擎。另外，该1.6T发动机厂家还给予了终身质保的保障。与瑞虎7 PLUS匹配的变速箱有两款，分别是号称“同级独有”的8AT以及7DCT格特拉克湿式变速箱。
瑞虎7 C-DM为插电混动车型，搭载热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机，匹配电混DHT变速箱，官方给出的百公里平均馈电油耗4.9L，行业实测低于4L。该插混系统还支持对外放电，放电功率达3.3kW。
全新瑞虎7的造型设计也是一大卖点，新车由前路虎首席设计师Peter John Matkin操刀设计，因此，瑞虎7有着近似路虎产品的力量美学，像瑞虎7 PLUS搭配钻石格栅的前脸，黄金分割的车身比例，以及无数彰显力量感的轮廓线条；而瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM则有着和路虎更加相似的外形，无论是前脸的大面积密集型格栅，还是车尾D柱的拐角，亦或是贯穿尾灯和奇瑞LOGO的分布，都彰显着英伦腔调，这无疑会让10万级的紧凑型SUV收获到更多意想不到的关注。
关于座舱，全新瑞虎7家族搭载骁龙8155芯片，配合Lion5.0 AI智慧座舱，在人机交互和功能应用方面表现出了不错的实用性和便利性；全新瑞虎7家族还加入了SONY 8扬声器音响系统，经过声学工程团队的专属调音，配合厂家宣称的以格调、做工为导向的“全景沉浸质感座舱”，置于车内的视听感受都远超该价位给人的预期。
此外，瑞虎7家族在主被动安全、智能辅助驾驶方面都实力不俗，奇瑞赋予了瑞虎7家族强大的产品力，使瑞虎7系列车型几乎成了紧凑型SUV市场的完全体。当合资SUV还陷入在“保持身段”和“以价换量”的矛盾挣扎中时，奇瑞已经在亲民普惠路线上做好了服务用户的万全准备，这或许是以瑞虎7家族为代表的奇瑞乘用车能长期立足海内外市场的关键。
瑞虎7有“松弛”的资本吗？如果说产品是瑞虎7家族展现从容自信的重要基础，那么口碑以及海外市场的表现将是其另外的资本。
瑞虎7家族的口碑一部分来自权威机构的背书，官方资料显示，瑞虎7先后获得过“德国红点设计大奖”、“C-ECAP全SUV第一名”、“最佳中国量产车设计大奖”等权威奖项，在J.D.Power发布的《2023中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）》车型排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS摘得中型经济型SUV细分市场的桂冠，而在2023年瑞虎7也荣膺澳大利亚A-NCAP安全碰撞五星好评。
而从全球销量来看，瑞虎7系列也是行业公认的佼佼者。本身瑞虎系列就是奇瑞“爆款”的代名词，数据显示，作为奇瑞2005年首推的SUV，瑞虎系列全球累计销量已超过500万辆，同时还斩获了2023年中国品牌燃油SUV全球销量的冠军。而2016年问世的瑞虎7则又是瑞虎系列的一块招牌，从连续三年位居中国品牌A及SUV出口冠军，到对高颜值、高品质、高性能、高智能的持续追求，再到累计超100万台的全球销量，瑞虎7无疑是奇瑞爆款中的爆款。
据统计，瑞虎7已经累计销往德国、西班牙、巴西、土耳其印尼等100多个国家或地区，其中不乏德国这般的老牌汽车工业强国，奇瑞能有如此积累，背后离不开奇瑞瑞虎团队对全球主要渠道国家的用车场景、习惯、路况甚至是法规标准的研究以及对车辆品质全球化一如既往的坚守。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表述的，“奇瑞始终坚持‘在中国，为全球’的理念”，奇瑞要的是海内外协调并进、平衡发展的战略布局，奇瑞在国内的部分细分市场没有必要急功近利，奇瑞的格局视角在全球，所以这也是奇瑞在国内市场从容不迫、镇定自若的其中缘由。
离“中国SUV第一品牌”还有多远尽管瑞虎系列在全球市场大放异彩，但距离奇瑞“中国SUV第一品牌”的愿景还有差距。
“SUV第一品牌”本身就没有一个标准的概念，是销量第一，还是保有量第一，又或者是品质、占有率第一？难以言说，但从奇瑞的角度出发，基本面上能保证在行业头部位置便能在很大程度上实现宏伟蓝图。
从当前奇瑞SUV阵营的细分表现来看，各款SUV车型很难在短时间实现齐头并进，排名先后在所难免，像探索系列就亟需一次销量井喷，风云T9和风云T10又有些失衡，T9的热卖与T10的反差意味着奇瑞“高端化”尚需要继续努力。奇瑞在SUV产品过渡依赖15万以内的区间，品牌向上成为奇瑞接下来亟需解决的难题。
点评
奇瑞的松弛感一部分是与生俱来的，这和企业文化有关，奇瑞的造车路径写满了“务实”，因此奇瑞在研发、造车之余总以一副不争不抢的姿态示人；另一部分则是靠技术积累和产品口碑打造的硬实力，这给了奇瑞足够的底气，所以所谓的“松弛”更像是奇瑞的游刃有余。
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