毫无疑问，多数人在买车的时候对价格还是非常敏感的，同一级别的车型即便其他方面再优秀，但价格没什么诚意的话，显然很容易被忽视掉。而在当下，归功于新能源车的发展，燃油车在价格上越来越厚道，特别是合资车型，动不动就有大几万的优惠。就比如中级车领域，不管迈腾、帕萨特还是君越、雅阁、凯美瑞，终端价格都很有吸引力，可见在诚意方面，合资车企确实要比以前更足。因此这期就聊一下，日产拿出真心！车长超4米9，降至12.78万，油耗6.4L，月销10235台，该车便是日产天籁。

作为日系三剑客之一，天籁在国内同样有着较高的认可度。即便在当下销量表现也还不错，2024年12月份卖出了10235台，全年一共卖出了76076台。至于价格，17.98-23.98万的指导价属于主流水平，不过终端降幅较大，比如真心版车型，通过“限时价”模式，进一步提升了性价比，虽然指导价17.98万，但限时价格只需12.78万，降幅超过5万。

从外观上看，现款天籁整体变得更加时尚优雅，车头造型看起来稍微有些复杂。倒梯形的中网尺寸还是有些夸张的，内部加入了多根横向进气格栅并且还有点阵式格栅进行点缀。两侧大灯组尺寸较大，仿佛两颗巨大的宝石，成了车头的点睛之笔。但相较于老款，全新天籁的设计褒贬不一，有的人认为失去了原来稳重端庄的大气感。

至于侧面，天籁整体依然保持了老款的设计理念。修长干练的车身，配上多根硬朗的腰线，提升了整车的时尚范。车窗下方加入了银色饰条作为装饰，车尾附近采用断开式设计，也算是现在天籁的标志性元素。真心版车型配备的是17英寸轮胎，尺寸不算大，不过多幅式的造型还是非常耐看的。

来到车尾，相较于车头个人更喜欢天籁尾部的造型，看起来更加稳重大气。回旋镖式的尾灯组很有立体感，中间则是天籁的字母标识，上方是日产的车标。奇怪的是，现在的中级车似乎都像说好了一样，都采用这种车标下面带字母的设计方式，或许看起来确实更高级一些。此外，双边双出的圆形排气都是真家伙。

而作为中级车，天籁的体型在同级里比较常规，车长4906mm，车宽1米85，轴距为2825mm。说实话，轴距现在看来确实稍微短了些，加长50mm或许是更好的选择。不过在舒适性方面，天籁一向是优势所在，毕竟日产大沙发也是远近闻名。坐进车内，即便是身高1米76的乘客，头部空间有一拳左右的剩余，腿部空间两拳三指。座椅填充物柔软厚实，真心版车型虽然是仿皮座椅，不过手感和真皮差不多，只是坐垫稍微短了点，对大腿支撑性不是很足，而且中间地台有一定程度的凸起，导致中间乘客坐上去姿势不是很舒服。

内饰方面，天籁的内饰整体给人的感觉还是很有质感的，黑色和橙色的配色本身就很显档次，而且还用了大量软性皮质进行包裹。前排两个座椅显然比后排更舒适，说它是大沙发一点也不为过。中控台是一块12.3英寸的悬浮式屏，旁边则是一块7英寸液晶屏加机械指针组成的仪表盘，只可惜没用上全液晶仪表，稍微有些掉档次。

配置的话，由于是低配车型，因此相对来说比较一般。比如只有四个喇叭，空调手动调节，后视镜只支持电动调节，只有前排车窗能够一键升降，前排座椅也没有加热和通风功能，并且副驾驶座椅还是手动调节，只有主驾驶座才具备电动调节功能。当然考虑到价格，其实也在意料之内，如果对配置要求不是很高，其实天籁真心版的性价比，在同级里还是非常优秀的。

动力方面，搭载一台我们非常熟悉的代号为MR20的2.0L自吸发动机，156匹的最大马力以及197牛米峰值扭矩并不算强，匹配CVT无级变速箱，WLTC百公里综合油耗在6.4L左右。这套动力在驾驶起来比较佛系，如果你是个性格比较暴躁的车主，那么显然不太合适。在城市道路上代步使用换挡平顺，动力输出非常线性，而且油耗低，作为家用还是不错的选择。底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，调教偏软，主打舒适性，至于路感、操控、指向性这些，相信并不是选择天籁的理由。那么对于日产天籁，你们怎么看？