陆军中的炮兵、装甲兵操作的武器装备，相对步兵战友的武器构造复杂、操作标准要求高，也很容易出现各种各样的人为事故。各级指挥员在训练和实弹射击前，都要把消除安全隐患放的教育放在首位，但战友们在实际操作中仍然时有事故发生。

时任85加二炮手的笔者

1976年，我在长春某炮兵团担任八五毫米加农炮（简称85加）炮手。在我的炮兵生涯中就遇到过数次危险情景，好在后来都化险为夷。

炮口制退器护套没摘，差点酿成重大事故

我当兵的第二年，全团拉到吉林黑水靶场进行直瞄射击，接受军区炮兵的考核。当时，上级对炮兵连的要求是“车停、架开、炮响、目标毁。”这就对我们炮手的要求极高：火炮进入阵地一分钟内，就要完成展开动作，首发炮弹就要射击出去，因为不挖驻锄（我们团创新），减少了一些操作程序，这对瞄准手和炮手是极大的考验，同时，炮手精神也高度紧张，难免忘记一些关键的操作程序。

85加炮兵连占领阵地

那天射击考核时，63嘎斯车牵引着85加在阵地后方100米处待机出发。一声令下，全连6门火炮迅速占领阵地，我们五班7名战友一番熟练操作后，火炮即处于射击状态，只等副连长一声令下即可射击。当时我蹲在火炮侧后方，按照教程要求张开嘴等待射击。我斜眼看了一下不远处的四炮，咦？他们炮的炮口制退器护套没摘下来。我立即大喊：“班长，炮口护套没摘！”四班战友迅速摘下护套。

在85加身管最前端的就是炮口制退器。平时为了防尘，炮口都是用一个帆布做的护套保护着，其正中间贴有一块铁皮。我们85加的炮弹前端装有瞬发引信（有时安装延期），这个引信在遇到0.8毫米厚的马粪纸即可爆炸。也就是说，炮口制退器护套不摘，射击后炮弹便会在炮口处瞬间爆炸，也就是说，我的发现避免了重大事故发生，应该获得表奖。结果，后来‬就像什么事情都没有发生过一样，个中原因我也特别理解。

老司机操作不当，火炮和牵引车翻到河里

我从五班调到一班任基准炮瞄准手。这一年初冬，全团组织千里拉练去白城黑水靶场实弹射击，途中进行数次演习（模拟实战）科目训练。

我们班是一炮车，也是连队头车，由陈连长亲自坐镇，司机宋哥是75年河南老兵，能开头车说明技术水平相对较好。我们苏‬式‬63嘎斯炮车是四个轮胎，稳定性不是很好，拉练时车厢用大苫布和伪装网盖着，车厢里面装有十发炮弹、粮食柴火和战友们的行囊等生活用品。

初冬夜晚，吉林的天气十分寒冷，我们戴着皮帽，穿着厚厚的皮毛大衣坐在车厢里，仍然挡不住严寒。深夜，我怀里抱着五六式折叠冲锋枪，坐在车厢最外面的位置，低着头朦朦胧胧地打着瞌睡，炮车在一路颠簸晃动中行驶着。突然，坐在我对面的张班长向我迎面扑来，我被他压得喘不过气来，也不自主地向后倒去，不知道什么状况。等冷静一会儿再看，车厢里已是一片狼藉，原来是炮车翻了。

苏式63嘎斯炮车

我迅速爬出车外，看到陈连长光着脑袋，帽子也不知道跑哪去了，站在那里高喊，让大家自查是否受伤？这时我们听到车厢里面传来呼救声：“救我，救救我啊！”是战友小常被炮弹箱压住身体不能脱身。我们的炮车四轮朝天倒扣在河沟里，好在河水已结冰，好在车厢有苫布挡着人才没有被甩出去，全车九人无一人受伤。

原来，这是一条不宽的小河，上面有一座石桥，过了桥就是90度的右转坝上路。司机宋哥开车过石桥后，直接右转弯，此时长度8.44米的火炮仍在桥面上，火炮直接翻到桥下，同时牵引钩把炮车扭翻，车辆和火炮个别部位受到损坏。我们班只好打道回府修理车炮，错失了这次拉练演习和实弹射击。

炮弹哑火探头查看，差一点点丢了小命

八十年代初，我从军校毕业后分配到辽南某守备团120迫击炮连任排长。说实话，我对120迫击炮不甚了解，甚至可以说第一次见到这种迫击炮，当排长后主要在搞军事工程施工。仅参加过一次实弹射击，我们排却差一点发生人命关天的大事故。

那年秋天，师里组织各团‬炮兵连在大连营城子靶场进行实弹射击考核。在北甸子海边，我们连几门120迫击炮一字摆开，按照副连长的指挥口令，我们排两门炮连续发射几轮都十分顺利。前观所传来消息：射击效果好！

55式120迫击炮

我们排三班二炮手是82年入伍的小江，他负责装填炮弹。延伸射击考核开始后，只见他持弹体在炮口处等待副连长的指令，随着一声令下，他投放了炮弹，结果这枚炮弹却没有发射出去，大概率出现了哑弹。过了几秒钟后，炮膛里仍然没有动静，小江站起身来探出头向身管里查看，我看到时制止已经来不及了，就在这一瞬间“嘭”的一声，这枚“哑弹”便毫无征兆地发射出去，只差那么一两秒或20公分的距离，这枚哑弹就可能击中小江的头部。

把我吓得心脏蹦蹦直跳，我上去狠狠地踹了小江一脚，顺便把班长训了一顿。好在最后没有发生事故，否则我这个小排长也可能就当到头了。

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