自从新能源汽车市场成为主流之后，燃油车的竞争也是日益激烈。不管是紧凑型家轿、中级车、中大型车还是各种各样的SUV，车企们都在不断对旗下车型进行更新换代，从而提高产品力。尤其是合资车企，在新能源领域没有太多可以发挥的空间，只能将更多的精力放在燃油车上。不过别克作为老牌车企，眼光还是比较独到的，如今也是开始大力发展新能源。

比如推出的别克GL8 PHEV，近来销量表现也还不错。不过，别克旗下有多款车型销量却比较一般，这期就聊一下，长超4米9，近240马力+9AT，17.58万跌至12万多，为啥还是卖不动？该车便是别克君威。君威作为一款非常经典的中级车，曾经一度成为小老板们的专属座驾，价格基本超过了20万。然而近些年来，君威的定位一降再降。终端价格已经沦为和速腾、思域这些A+级车型差不多，但即便如此，销量表现却始终不温不火，去年全年仅卖出了42925辆。

虽然高峰期也有10564辆的优异成绩，不过随后一路下跌，在2024年10月份，单月甚至只卖出了22辆，之后销量有所回暖，年底两个月分别卖出了2917辆以及3240辆，但是这样的数据和同级的迈腾、帕萨特以及凯美瑞、雅阁等车型比起来确实微不足道。君威的指导价为15.98-24.98万，终端降价后，加上各种各样的补贴，实际起步价已经跌到了10万出头，性价比非常高。

不过如今的君威始终没有经过换代，现款车型经过多次改款后，只能说换汤不换药。从外观上看，前脸的造型虽然在向新一代君越靠拢，不过很明显只是中网进行了调整，然后换上了全新的车标，整个车头在设计方面不如老款车型，失去了原本的稳重气质。大灯组依然是经典的造型，双L的设计辨识度还是比较高的。

车身侧面也是很多人吐槽该车的重点，虽然是中级车，不过侧面设计得有些臃肿。君威的车长虽然超过了4米9，但视觉效果和一些车长4米7出头的紧凑型车差不多，无形中降低了该车的档次。车尾同样保持了老款的设计风格，只是换上了全新的车标，尾灯组内部造型和前大灯呼应，双边双出的排气也是加分项。相较于车头，个人认为车尾的设计反倒更稳重，更有气势。

而在尺寸方面，君威的车长为4913mm，车宽1863mm，轴距2829mm，参数上和凯美瑞差不多。不过美系车的空间利用率一直不是强项，因此该车后排的实际体验甚至不如凯美瑞，而和迈腾、雅阁这些车型比起来差距就更明显了。当然毕竟是中级车，和低一个级别的紧凑型车相比，君威的空间自然是属于比较宽敞的。

来到车内，现款君威的内饰显然已经有些跟不上时代的潮流，尤其是在当下以新能源车为主导的市场，这套内饰自然有些拿不出手。中控台依然采用环抱式设计理念，略微向驾驶位一侧倾斜，中间配备了一块尺寸只有8英寸的嵌入式屏幕。全系都没有配备全液晶仪表，即便是高配车型也只是配备了一块8英寸的普通液晶仪表。

整个内饰稍微有些凌乱，但好在挡把区相对来说比较规整，只可惜下方没有进行掏空处理，车内可用的空间并不是很多。当然，现款君威即便换上君越的那套内饰设计，销量也不一定能高到哪去，毕竟该车已经到了急需换代的时候，只是小范围的缝缝补补，并不能打动当下挑剔的消费者。

动力方面，自然也没有太多新奇的地方。低配车型搭载一台最大马力169匹，峰值扭矩250牛米的1.5T涡轮增压发动机，破百时间是9.1秒，比较中规中矩。不过，高配车型搭载的是最大马力237匹，峰值扭矩350牛米的2.0T引擎，能够实现7.1秒的百公里加速表现，全系都匹配9AT变速箱。

毫无疑问，这套2.0T+9AT的组合显然是首选，加上各种补贴后，终端价格也已经从17.58万降到了12万多，整体性价比在同级车型里也是名列前茅的。不过可惜的是，国产新能源车的表现实在太优秀，这就导致很多实力强、性价比高的合资车型被埋没。再加上君威本身已经到了更新换代的边缘，即便对该车有好感，很多人都是保持观望的态度。那么对于别克君威，你们有什么看法呢？