2024年，我国汽车产销双双超过3100万辆。尤其是11月，中国新能源汽车市场迎来新的里程碑，年产量首次超过1000万辆，这也使我国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。而随着产销量的增加，2024年汽车召回规模也呈大幅增长趋势。

全国汽车召回总量突破千万辆

中国质量新闻网整理国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公告后发现：截至2024年底，累计召回公告达154次。其中，乘用车市场131次，涉及60个品牌，累计召回乘用车11148593辆；新能源汽车的召回公告共有50个，缺陷车辆超415万辆。相较于2023年，2024年召回的乘用车数量增长超过1.5倍，而新能源车更是出现显著增长的趋势。

通过对数据的进一步分析，中国质量新闻网发现，2024年乘用车市场呈现下半年多于上半年的特点。其中，8月召回的乘用车数量最大，规模超过305万辆。其次1月和9月的单月召回数量均超过百万辆，其中1月更是达到了255.1万辆。相比之下，6月召回的乘用车品牌虽然较多，但数量最少，仅13.3万辆。

硬件故障占比过半

根据中国质量新闻网统计的数据，2024年度发布的131次乘用车召回公告中共涉及60个品牌的292款车型。按照故障分类计算，其中有关硬件故障的车型共有235款，占比达80.4%；有关软件类的故障车型涉及57款，占比达19.5%。由此可见，尽管目前电气化、智能化进程在不断推进，由机械问题引发的车辆故障仍处于高位。

将统计的数据进一步分析，硬件故障中原发故障和生产故障占比最大，其中原发故障受设计问题、用料强度问题、制造工艺偏差等因素影响；生产故障主要受装配工艺、扭矩、操作流程不规范等因素影响。此外，硬件故障主要多发于传统燃油车型。

软件故障中，主要涉及控制问题、设计问题以及模块问题等。值得一提的，随着近年来智能网联汽车的发展，传统燃油车和新能源车的软件故障问题正不断显现，同时针对该部分的召回政策也在持续完善。

综合来看，传统燃油车的召回比例仍旧较高，其中制造缺陷是召回的重点之一。比如在生产过程中，由于零部件存在质量问题或装配不当，会影响车辆的性能或安全性。以装配问题为例，有车辆因制动控制模块推杆的安装未达到规定扭矩，可能造成制动踏板与制动控制模块连接松动，极端情况下有可能出现制动失效的情况，因此进行了召回。而新能源汽车阵营中，由于车辆智能化程度较高，车载软件系统也变得愈发复杂，其中存在的控制逻辑或BUG会导致车辆出现控制或是辅助系统等功能出现异常。

豪华阵营成召回主力军

本网将召回数据进行分类，乘用车市场的131次召回中共包含豪华、合资、自主三大阵营，其中豪华品牌的召回规模最大，占比达到70.8%。紧随其后的是合资品牌，占比为25.1%，自主品牌仅为4.1%。

以单次召回量进行统计，豪华阵营中单次召回规模第一的故障属于软件故障，故障现象为“在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险。”，该故障涉及的车型在豪华阵营中的占比约为20.63%；排名第二和第三的故障类型均属于硬件故障，占比分别为6.90%和5.88%，涉及故障为安全气囊存在缺陷以及零部件存在设计问题。

合资品牌阵营中，单次召回规模排名前三的故障均为硬件故障，规模最大的召回原因是涂层破损后的前悬弹簧长期受拉伸压缩应力影响可能出现断裂，此故障召回的车型在合资阵营中的占比为25.02%；规模第二的故障为制动系统存在隐患，占比14.50%；第三名的召回原因是由于燃油泵叶轮的制造工艺出现了瑕疵，会影响燃油泵的正常工作，占比约为9.02%。

自主品牌在2024年的召回数量和占比均处于整体阵营的低位，而且与豪华与合资阵营不同的是，自主品牌单次召回规模排名前三的故障中，仅第二名是硬件故障，其余均属于软件问题。第一名涉及的问题是由于信息娱乐控制单元软件存在偏差，导致360°环视摄像头的图像显示异常，故障车型在阵营中的占比为45.60%；排在其后的问题是有关零部件的制造工艺存在缺陷，占比19.67%；

另外，据中国质量新闻网统计，2024年在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的被动召回共有11次，三大阵营均有涉及，其中豪华品牌数量和自主品牌的数量持平且高于合资品牌。从单次召回车辆的数量来看，豪华品牌仍排在首位，召回原因是轮速传感器外壳材料防潮性能不足，轮速传感器易发生故障导致电子车身稳定系统停用部分功能，存在安全隐患。

新能源车召回量呈倍数增长再创新高

随着新能源车市场销量的增长，整体新能源车召回规模也呈倍数增长的趋势。据统计，2024年全年涉及新能源汽车的召回公告共有50个，涉及缺陷车辆超415万辆（未明确数量的召回未计算在内），是2023年的召回数量的3倍左右，约占2024年全年召回总量的37%。由此可见，随着市场的不断扩大，相关产品质量和技术问题也越发突出。

通过整理数据发现，三大阵营中发布的召回公告次数从高至低排列仍然是豪华品牌、合资品牌和自主品牌。豪华品牌召回新能源车数量与总数的占比超过8成，其中有40.5%的故障是通过OTA的方式解决。在合资品牌和自主品牌中，采用OTA召回的占比分别达到了43.4%和25.0%。

目前，OTA是新能源车召回的主要解决方式。相较于传统的召回模式，OTA升级的方式对于消费者来说可以免去到店的麻烦，同时也能大幅降低厂商的召回成本。值得一提的是，随着智能网联技术的发展，OTA召回不再局限于新能源车型，燃油车也开始采取这类形式。以自主品牌阵营中的召回为例，因“信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°环视摄像头的图像显示异常”问题，通过OTA召回了超20万辆车型。

同样以单次召回量进行统计，2024年新能源车单次召回数量排名前两名的均属于豪华品牌，召回规模均超过了160万辆，分别解决“前备箱盖可能无法锁紧”和“在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能”的问题，解决方案均是采用OTA更新；排名第三的故障出自合资品牌，问题是蓄电池正极线束存在隐患，占比为4.07%。

此外，因三电系统相关故障引发的召回数量也在增长，2024年因动力电池问题引发的新能源车召回次数就超过了两位数，召回的原因主要是因为动力电池内部可能发生故障，极端情况下有导致动力电池起火的风险。