乘坐高铁出行已经成为越来越多乘客的首选交通工具，而我国很多高铁站在早期设计时并没有考虑到客流量的猛增，所以在运营数年后，随着客流量的增加，原先的设施就显得捉襟见肘，京沪高铁是我国最繁忙的高铁线之一，而徐州东站就面临着这样的尴尬，尽管车站也进行了扩建，但是节假日高峰期，还是客流爆棚。

徐州东站位于江苏徐州市鼓楼区，是京沪高速铁路、徐兰高铁和陇海铁路的交汇点，地理位置十分关键。该站也是连接华北大平原中部地区和周边城市的重要枢纽。作为我国重要的铁路交通枢纽，徐州东站一直以来承担着巨大的运输和承载压力。因为规模过小，无法满足日益增长的人流量需求，给城市交通带来巨大压力。

徐州东站于2008年正式开始建设，2011年6月建成。当初徐州东站设计时还隶属于济南铁路局，济南铁路局批复的站房面积为7500平方米，徐州后来申请又增加到15000平方米，但是建成后的15000平方米的站房面积很快就不够用，站房候车室沾满了旅客，很多旅客候车需要到候车室外等待，被网友戏称为唯一需要在候车室外候车的高铁站，又被称为爆棚东站。于是，徐州东站新的扩建方案于2019年动工，随后徐州东侧站房同步投入使用。扩建后的徐州东站总面积达到4.5万平方米，是之前站房面积的三倍。

很多高铁站都有“便捷换乘”功能，像我经常换乘的武汉站、长沙南站等，下车后直接从所在站台乘直梯上去即可，那是“真便捷”，但在徐州东站换乘时，却感觉有点“不便捷”，其他高铁站换乘可以乘坐直梯上平台即可，徐州东站还要与出站旅客一起先下出站地道，然后往东走一直走到东出站口附近才能看见“便捷换乘”提示牌，在此排队刷身份过闸机，紧接着乘坐自动扶梯上去。来到东检票口这一层后，继续乘坐向上的自动扶梯，最后才能达到候车室。

徐州东站，一个地级市的火车站，却以其规模和车次数远超过许多省会以上的城市，让人不禁惊叹。 它的存在，不仅让徐州在地理位置上更具优势，也为市民提供了更便捷的交通方式。在城市的发展中，重视交通建设和城市规划的同时，也要注重市民的参与和配合。 只有这样，我们才能打造出更多的交通枢纽城市，为城市的繁荣和市民的福祉做出更大的贡献。