萝卜快跑在武汉火了，也引发了强烈的争论，一方认为短期被竞争淘汰的网约车司机成为代价是技术创新必须接受的代价，总体是利大于弊，就好比汽车的诞生会淘汰驾驶马车的车夫也是可承受的代价。另一方认为，当前就业困难，网约车司机已经成为不少失业者再就业的蓄水池，此时大力推广无人驾驶出租车是与“司机”争利，会加重就业市场的不稳定，而这背后是一个个家庭。

我个人认为技术创新提升生产效率是社会发展的必然，当然这会对传统的业态形成竞争乃至淘汰，但是并不能因此就因噎废食、裹足不前，否则将导致国家层面的技术落后，从而产生更大的代价，但是被淘汰一方的就业也应该给予合适的考量，并不能完全交给市场，否则对个体来说太过于残酷。我相信国家层面会平衡技术创新和就业冲击的关系，我们现在看到也只是在局部城市部地区在推进，一方面是考虑技术的演进和培育，另一方面也应该是考虑到对就业市场的冲击。

本文主要讨论的是股权架构层面的，萝卜快跑是一家注册在北京的公司，背后的股东和控制人都是谁？为什么一家以自动驾驶为标签的公司注册资本仅仅为1000万元？实际控制人背后的考量又是什么？整个公司的股权架构又是如何设计的？下面就来聊聊这个问题。

萝卜快跑是商标，是产品名称，这个商标的实际持有者才是运营的公司，萝卜快跑商标的所有者是萝卜运力（北京）科技有限公司，这家公司注册于2020年12月，注册地在北京，注册资本仅有1000万，有两个自然人股东，尚国斌和李震宇分别持股50%。

这里有三个疑问，第一是萝卜快跑的公司的注册资本太低，仅有1000万。第二是只有两个自然人持股，而且是平均持股，和百度又是什么关系？第三是这家公司的名字是“萝卜运力”，为何会有“运力”两个字？

这三个问题我们倒着来回答，我们普通大众对萝卜快跑的认知来自于这次武汉的应用风波，用老百姓听得懂的语言可以简单的认知为“无人网约车”，用科学严谨的话来说就是“无人驾驶出行服务平台”。滴滴打车对自己的定位是“一站式出行服务平台”。萝卜快跑和滴滴打车的定位都落在“出行服务平台”五个字上，前者的前缀是“无人驾驶”，后者的前缀是“一站式”。

“运力”是什么意思？是“运输力量”的意思，我们最常听到这个词的场景是春运的时候，官方都会说运力如何如何，每一家公司取名字的时候都是绞尽脑汁的，是有寓意的，“萝卜运力”就说明这家公司的主要运营内容其实是运输，从这个角度来说，我们就能理解这家公司为何是做无人驾驶网约车了。

现在的公司最忌讳平分股权了，而作为一家科技公司，背后有庞大的律师团队和资本运营专家，他们绝对不会犯初级错误，在这种情况下还是平分股权，那就一定另有深意了，我们都知道萝卜快跑是和百度相关的，这种关系到底有多深呢？

萝卜运力（北京）科技有限公司持股50%的股东尚国斌是百度副总裁，2012年就加入百度，2022年百度地图并入百度智能驾驶事业群之后，统筹百度地图工作，换句话说尚国斌属于百度智能驾驶事业群了。

萝卜运力的另一个股东李震宇是百度资深副总裁、CEO助理，2007年就加入百度，2015年筹建了百度自动驾驶事业部，2017年担任百度智能驾驶事业群组总经理，全面负责百度智能驾驶的业务及管理工作。

所以，李震宇和尚国斌是百度智能驾驶的核心人物，前者是总负责人，后者是旗下百度地图负责人，这两个人担任萝卜运力的股东就说明萝卜运力公司和百度的关系匪浅，那么为什么会让公司的两个高管来担任这家公司的自然人股东呢？

我们再来细看，尚国斌和李震宇在萝卜运力公司中的持股都已经质押了，股东将股份质押一般有两种情况，第一是缺钱，质押给金融机构是为了融资。第二是VIE架构，是境外的公司为了能够控制境内有经营资质的公司而进行的操作，以前的互联网公司基本都是这种操作。

萝卜快跑和百度的关系很深，应该不缺钱，而自动驾驶是当前全球前沿的技术，能否让外资控制还有待考量，百度作为我国自动驾驶领域的领军企业，很可能会采用VIE架构，为了验证这个猜想，我们看看这些股权质押给谁了，原来是质押给阿波罗智能技术（北京）有限公司，阿波罗是百度旗下的智能驾驶以及汽车智能化的技术平台。

现在，萝卜快跑的股权架构就比较清晰了，这就是一个VIE架构，先在开曼群岛成立APOLLO GLOBAL INC，然后该公司100%持股在香港成立Baidu Apollo Technology(Hong Kong) Limited，再通过香港的公司在中国内地成立纯外资公司阿波罗智能技术（北京）有限公司，阿波罗智能技术公司主要负责技术研发，该公司目前有近900项专利，其中发明授权就有480项。而萝卜运力（北京）科技公司主要负责技术落地和应用，也就是萝卜快跑，萝卜运力公司名下目前没有任何专利，但是拥有萝卜快跑的商标。

现在情况就很明了了，阿波罗负责技术研发，而萝卜快跑只是无人驾驶在商业上具体运用和落地，双方又通过VIE架构进行关联，阿波罗又通过这种关联实际控制了萝卜快跑，所以虽然李震宇和尚国斌是萝卜运力的股东，但是这种股东只是名义上的，实际的股东其实是背后的阿波罗公司。

现在能理解萝卜运力公司的注册资本为何只有1000万了吧，因为这原本就只是一个无人驾驶的运营公司，并不承担巨大的研发投入，所以需要的资金也并没有想象的那么多，而萝卜快跑也是在每个城市都成立相关公司负责当地的运营，比如在武汉就是萝卜运力（武汉）科技有限公司，目前这样的公司在全国有8家，包括深圳、广州、东莞和合肥等城市。