新能源汽车的发展方向是什么？难道是冰箱、彩电大沙发或者炫酷的外观吗？我觉得都不是！

新能源汽车和燃油汽车的三大件不同，不需要发动机、变速箱，所以它的最佳路线应该是电动化+智能化。作为新能源行业的领头羊，之前很多人说比亚迪没有智能化，沉迷于研究电动化，但是“理工男”性格的比亚迪，最近就公布了自家的智能化技术！我愿称之为不鸣则已一鸣惊人。

其实王传福发布会我大概也都看了，里面有一些技术，例如智能座舱、代客泊车，窄路会车等功能很有吸引力，但是更多的是停留在想象中，最近受邀参加了比亚迪梦想日活动，终于能够近距离的体验到比亚迪智能化的体验，今天就分为静态和动态两部分和大家讲解一下。

首先是场地内的一些静态和技术体验

1：e平台3.0，新能源汽车一个关键的部件就是底盘，基于e平台3.0打造的汽车底盘，集成度非常高，包含CTB车身一体化技术、ITAC智能扭矩控制系统、全场景智能脉冲自加热技术、高效八合一动力总成。这种高集成度的底盘，好处自然也是非常多，首先就是看上去更加美观，其次更加安全和高效，同时对于后期整车智能化也是奠定了强大的基础，毕竟调度起来更加方便。

2：云辇-P车身控制系统，估计很多人和我一样，之前只是听过这个名词但是不清楚云辇-P具体是什么以及如何使用。

云辇-P是比亚的最新的智能液压车身控制系统，其作用有点类似魔毯悬挂。通过这个系统以及各种传感器，能够实时的对路面进行检测，并且实时做出反馈。有一个场景我印象很深刻，就是一边结冰一边正常的情况，能够智能调节每个轮胎的扭力，并不会因为动力分配不均而打滑，相比传统车辆更加安全。

3：易四方泊车。相信开过车的小伙伴都能明白，停车最难的并不是倒车入库，而是侧方停车，对于一些超过5米的车型，侧方更是难上加难。

但是现场体验中，仰望U8这个大家伙只要24秒就完成了侧方位停车，并不是驾驶员的技术有多好，而是借助易四方技术，能够实现四轮的独立控制，所以只需要把车头停进去，然后车屁股就会“甩”进车位。

4：窄路会车，现在很多车型搭载了360°镜头所以会简单一些，但是对于之前的一些老司机，经常需要把头伸出车窗外观察四周情况。现场的演示中，仰望U8能够自动驾驶通过超窄路，左右的间距只有一个拳头的距离。

另外还有代客泊车、断头路泊车，超窄车位停车等等，都是生活中比较复杂的场景，比亚迪都能游刃有余的解决。而且比亚迪还展示其智能座舱、掌纹解锁、NFC解锁等功能，大开眼界。

主要是城区NOA体验，已经非常完善，第一季度将逐步推送。

提到智能化，很多人觉得没有高阶辅助驾驶就不算，毕竟这也是非常热门的一个话题。这次体验了腾势N7的天神之眼高阶智能驾驶，算得上老司机了。

驾驶路线整体长28KM左右，包括12KM的高速路，以及16KM的城市道路。

首先比亚迪的这套智能驾驶系统覆盖面很广，出了厂区之后就显示已经可以激活。目前是基于高精地图以及雷达等各种传感器，不过根据工程师的描述后续会切换至无图，覆盖面更广。

实际体验下来，比亚迪的这套智能驾驶我觉得已经非常成熟，举个例子，在更换高架的时候，能够提前一公里从最左侧更换至第二车道，然后一段距离之后再更换至第三车道，并不会一次更换三车道。而且路上能够准确的识别车道以及红绿灯，提前缓行，不过我个人觉得起步的时候稍微有一些慢。

不过目前还处于测试阶段，后续应该还会再优化，整体上是没什么毛病了，期待正式推广之后的效果。

上面只是提到的冰山一角，比亚迪的技术积累还是非常深厚的，只不过作为“理工男”的比亚迪，之前一会在默默钻研技术，没有像一些厂家宣传。不过新能源汽车的上半场比亚迪已经打下了坚实的基础，在前瞻实业家王传福的带领下，下半场的智能化肯定不会差，比亚迪开始亮剑智能化，让我们一起期待吧！