在第一次世界大战刚刚偃旗息鼓之际，德国在军事装备领域遭受到了战胜国全方位、多层次的严格限制。这种限制不仅体现在军舰和大炮等常规武器装备上，在当时极具发展潜力的航空领域，德国同样被无数双警惕的目光紧紧监视着。面对如此艰难的处境，德国无奈之下只得绞尽脑汁地探寻一些巧妙迂回的策略来谋求自身军备的发展。在此过程中，他们推出了大量表面上看似用于民用领域，但实际上随时能够迅速转化并应用于军事作战的武器装备。而与瑞典通力合作打造的这架 Do X大型水上飞机，无疑是其中极具代表性和典型意义的研究成果之一。

首架 Do X 水上飞机于1929年在瑞士阿尔滕莱茵镇呱呱坠地。这一杰作乃是由声名远扬的飞机设计师克劳德·道尼尔精心设计的多用途水上飞机或者说飞船。其空重达到了 28250 千克，最大载重量更是高达52000千克，总长度令人惊叹地达到了 40.10 米，翼展更是达到了惊人的 48 米，机身高度为 10.10米。机组成员通常在 10 至 14 人之间，而最大载客量则多达 66 人。它由 12 台木星径向发动机提供强大动力，这些发动机被巧妙地安置在机翼上方衍架支撑的 6 个短舱之中。每个短舱的前后位置各配置一台发动机，分别精准地驱动所在方向的螺旋桨，这就是被人们所熟知的“前拉后推”之独特方法。

这架大型水上飞机采用了全硬铝制的坚固构造，运用了半悬臂单翼机的先进模式。机翼则由硬铝合金与亚麻布蒙皮精心组合而成。整体架构呈现出优美的船型外形，飞机内部被细致地划分为上中下三层甲板。与机翼紧密相连的上层甲板设置了至关重要的控制室、无线电室等关键舱室；位于中部的则是旅客乘坐的舱室，贴心的机组人员能够为旅客提供饮水或饮食等周到的服务。处于最底层的是货舱，燃料箱也被安置在此层甲板。这一层还包含 9个水密隔舱结构，其浮力设计极具前瞻性和冗余性。只要其中7个隔舱能够保持完好无损，就能够为飞机提供充沛且稳定的水上浮。

1929年10月21日，DoX 迎来了它的首次真正意义上的载人飞行。在此次飞行中，包括机组人员在内，一共搭载了169人。飞行高度约为200米，飞行时长不到一个小时。尽管飞行时间相对较短，但可别小看了这次飞行，这一载人运输的记录竟然大约保持了 20 年之久才被后来者打破。到了1930 年，Do X 换装了动力更为强劲的 610马力的V-1570型V-12发动机，从而使得最大航程约1700千米，最大升限约为 3200米，最多能够运输 60至100人。

据说，为了显著提升这种飞机的销售量，道尼尔公司煞费苦心地策划了“环大西洋”的精彩飞行展示活动。然而，令人遗憾的是，除了意大利国家航空公司 SANA 购买了 2 架用于空海军官训练和日常巡逻等重要任务之外，这款飞机在市场上基本上处于无人问津的尴尬境地。而最初的这一架 Do X 被出售给了德国汉莎公司，1933年被收入柏林飞行博物馆，成为了馆内的藏品。但令人惋惜的是，到了1943年11月，这架承载着众多历史与技术价值的飞机连同博物馆一道，在盟军的猛烈空袭中化为了灰烬。