在不知觉中，中国科技创新力量正在引领世界科技发展浪潮，7月29日《麻省理工科技评论》发布了2021年度“50家聪明公司”榜单，其中，比亚迪半导体作为高效、智能、集成半导体企业成功上榜。

半导体元件产品的统称就是芯片，说到芯片一直都是很多中国人心中的痛点，我国作为全球晶片消费量，最大的国家之一，但目前高端晶片却严重依赖进口，虽然最近几年，我国加大对晶片的研发和扶持力度，但取得的成果也并不是很明显，最近一段时间，又有一家企业宣佈发力晶片领域了，那就是深圳的比亚迪。

去年年底，比亚迪股份有限公司发布公告称，香港联交所同意公司分拆所属子公司，比亚迪半导体股份有限公司（以下简称：比亚迪半导体），至深交所创业板上市，据统计，比亚迪半导体在中国新能源乘用车，电机驱动控制器用IGBT模组，全球厂商中排名第二，市场佔有率达到19%，而排名第一的是，全球车用功率半导体的领军企业——英飞凌。

比亚迪半导体此次拆分上市，很容易让人联想到，同样脱胎于母公司西门子的英飞凌，正因为这个原因，在全球功率半导体市场上，比亚迪给予了人们较大的想像空间，比亚迪半导体能成为中国的英飞凌吗？理性分析一下，比亚迪半导体“去母公司化”的拆分之路学不了英飞凌。我们先回顾一下比亚迪半导体的早期的发展史：

2003年：比亚迪公司组建的汽车半导体事业部；

2004年：比亚迪半导体事业部以比亚迪微电子为名正式注册成立；

2005年：比亚迪半导体开始组建IGBT研发团队，正式布局IGBT产业；

2008年：比亚迪收购了宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT晶片；

2009年：比亚迪推出国内首款自主研发IGBT芯片

当前，比亚迪半导体是目前国内唯一，一家拥有IGBT完整产业链的企业，2022年还将推出IGBT6.0芯片技术。而比亚迪半导体最大的竞争对手英飞凌，同样从母公司的半导体部门拆分而来，1999年，英飞凌从专注于，消费电子的西门子公司拆分成立，转而专门为汽车和工业功率器件，提供半导体和系统解决方案，得益于母公司西门子半导体，在半导体领域打下的良好基础，根据公布的分析数据，英飞凌成立当年便进入了，全球半导体厂商前十名的行列，此后便一直保留在该行列中，一个脱胎于国产新能源汽车领军企业，一个分立于涉猎广及电脑，半导体设备、洗衣机、心脏起搏器等，多类型电子产品的老牌欧洲企业，单从母公司的背景来看，比亚迪半导体和英飞凌的“去母公司化”，便要走向两条不同的道路。

比亚迪从布局半导体产业到如今，已经通过下属子公司间的股权转让和业务划转，完成的全资子公司，深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组，通过内部重组之后，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司，100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购深圳比亚迪实业有限公司的智能光电、LED光源，和LED应用相关业务，重整之后，比亚迪半导体，将完成半导体业务的聚焦和深度整合，重组之后，深圳比亚迪微电子，正式更名为比亚迪半导体有限公司，未来比亚迪半导体有限公司，还将通过增资扩股等方式，引入战略投资者，积极寻求适当时机独立上市。

综合来看，比亚迪半导体具备市场潜力，虽是国内前列，但摆在比亚迪半导体面前还有英飞凌这座大山，在我看来，想要将国内IGBT发展起来，关键在于形成汽车行业与半导体产业协同发展的生态，这也是比亚迪战略制胜的优势，既是新能源汽车整车企业，又有半导体子公司，因为生态的建立不是一蹴而就的。当这种协同被打通之后才能实现产品批量化、规模化应用。当量产规模上来后，产品线和客户的拓展，配合研发和技术升级，才能在半导体行业中循序渐进地发展起来。