原来，集大雄高铁也这么重要啊！

山西错失“集大雄高铁”河北抢占内蒙先机！如何补救呢？

山西如果当初先不修“集大原”，先修“集大雄”高铁，那么今天的山西高铁格局，又会怎么样呢？首先，如果当时山西先修了“集大雄”高铁，那么紧接着，再启动“呼朔太”。那么后期的大同和朔州的联络线一打通，是不是就盘活了山西北部多条高铁？这样就让大同至雄安的高铁提前变现产生了。但如今先修了集大原高铁之后，那么再修大同至雄安的大雄高铁还现实吗？那么如今的河北省的利益又会怎么样呢？

这个时候，我们来对比下“大雄高铁”河北省的利益、山西省的利益分别是如何？大雄高铁啊。它的走法呀，在山西境内，跟在河北境内，也是有不同的各自走法。我们选择几条比较经典的大雄高铁，进行一下对比。集大原后高铁后时代的河北，如何看待大雄高铁？以及山西省忻雄高铁对待大雄高铁的资源，如何布局？

首先，山西如果先修建了集大雄高铁，那么变相的石家庄至大同的高铁已经通了。那么在这种情况下，大同至石家庄的高铁修了，那山西可能会觉得，哎，我这是不是给河北修的高铁？因为我是要方便内蒙古到太原的，那么现在方便了内蒙古至石家庄，那我山西的是不是得出力不讨好嘛？

我们看看这个问题啊。集大雄也好，集大石也罢，山西省大同的位置又搬不走，大雄高铁主力出钱的当然是河北，山西的钱省下来搞呼朔太和大朔联络线，现在也简单了吧？虽然说山西打通了内蒙古至石家庄的高铁，但是你也打通了大同至雄安的高铁的“晋北东出大通道”，石家庄只是多了一条北上的通道，难道石家庄经石太掉头回太原再北上朔州大同绕弯去呼市包头么？很显然石家庄现在就是直接北上张家口进入内蒙，一点跟山西大同也没有关系啊！

退一万步来讲，集大原修的再快，大张、大京、大雄这条大同东出高铁350没来，对于大同北部的晋北来说意义有，但不深远！所以，现在木已成舟，我们来看看忻雄高铁与大雄高铁如何整合“山西或河北”现有变现资源呢？一个忻雄高铁，一个大雄高铁。对整个山西省北部的客铁交通如何影响对接。先打通大雄高铁，那么山西将彻底的打通玩转了陕西省和内蒙古的晋北东出通道啊，相当于大同跟忻州两个山西支点进行对接雄安，这样山西的高铁资本，就非常有筹码、非常雄厚了，后续别说朔州和太原高铁了，那都是小问题了。

山西先修了集大雄高铁，那么呼朔太高铁，也会吸引包头和呼和浩特进入杀虎口，朔州至大同350联络线，也轻而易举的打通了，还带动了内蒙古的对接的更大动力了，对不对？早晚还是通了太原嘛！也就是集大雄和集在原都变相有了嘛？

但是，如今山西先修了集大原之后。山西再去修这个大雄高铁，除了力不从心外，河北的石家庄和河北保定，也会有另一种想法喽？包括河北的张家口啊，也是一样吧？张家口——石家庄这条线，不管北京如何通， 河北境内之前还是盼望着大雄高铁的，现在河北不对大同抱有希望了！河北自己就是要搞张石或张雄，目的就是河北自己要引流内蒙“入津入冀”，河北想法就是，既然大雄高铁没有通，那么我张家口，张雄高铁通了是一样的，反正内蒙古的京包、京呼已经进展在前了，这个时候京包或京呼，还会在乎“京大或雄大”吗？所以大雄高铁已经不太重要了。

山西大雄高铁“亡羊补牢”线路如下：

1、集大原高铁与忻雄高铁“原平——忻州西或定襄”350联络线；最省钱小段距离， 大雄高铁肯定意义没有了；

2、朔州应县——忻州繁峙县——五台山350联络线；朔五350后期引入内蒙陕北对接；

3、大同浑源县——灵丘县——河北阜平县350联络线；后期石家庄可以对接；

4、阳泉——盂县——五台山——大同350联络线；石家庄可以从阳泉北上大同；

如果您是山西网友或河北网友，如何看待这条“雄大高铁”呢？山西错失“集大雄高铁”河北抢占内蒙先机！如何补救呢？