上海北部门户枢纽

宝山畅通向外的“大动脉”

宝山高铁站

确定今年年内将正式开工

最新效果图和规划细节相继曝光

宝山迎来了“史诗级”发展机遇......

北上海唯一大型交通枢纽即将动工

全新规划效果图

宝山高铁站位于宝山区杨行镇城西一村附近，是北沿江高速铁路的始发站，线路工程总投资约1560亿元，全长约554.6公里，其中上海段52公里。

全程共设16座车站，从上海宝山站出发，途径太仓、启东、海门、南通、泰州、扬州、南京等，最终停靠至合肥南！

宝山站的总开发规模（站城融合）将达到50-60万平方米，站台规模8台18线，建成后将成为上海第四大、上海北部最大的高铁站。

未来上海宝山站每天铁路旅客到发量将达14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次，与当下的上海站、未来的上海东站基本相当，超过目前的上海西站、未来的松江南站。

四场合一，到发量与上海东站相当

宝山高铁站还是四场合一的枢纽站。沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线，这四种铁路制式在一处汇集。

19号线站点规划效果图

高铁站前设置了交通集散中心，更好地实现站、城的无缝衔接。比如即使是排长队安检，也可以在室内完成，乘客不至于在室外受冻挨淋。

上海东站，上海在建最大交通枢纽

未来上海宝山站每天铁路旅客到发量将达14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次，与当下的上海站、未来的上海东站（上海在建最大交通枢纽）基本相当，超过目前的上海西站、未来的松江南站。

2.8万㎡商业，全国第二座双层车站

宝山高铁站最新效果图显示，建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。它以集约的方式做成叠场，成为中国第二座双层车站。

沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。

同时，高铁站引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

目前的设计方案是，在候车厅上方，设置了总面积约为2.8万平方米的商业开发空间，可以做商务会展、会议等。

相关方面也邀请了地产开发商提前介入，从后续运营开发的视角，对当下的方案提出想法和要求，使空间的打造更符合市场实际需求。

这个交通枢纽未来可以变成人们喜欢的休闲消费好去处。比如，居民散步、喝咖啡和聊天，在这样的空间也是别样的体验。

宝山高铁站建成后，北边的大型高铁枢纽站空白被补足。很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

宝山吴淞创新城效果图

除了交通枢纽属性，这里也将实现“站城融合”，车站建筑不再是一个独立的单体，而是与城市空间紧密融合的综合体。

高铁站前打造集交通枢纽、商业商务、文化会展等功能于一体的高铁商务区，站城融合核心区开发体量将达到50-60万方。

未来的宝山，将更加“四通八达”，也迎来“史诗级”的发展机遇，太振奋人心了。

信息来源：上海宝山、上海发布等