我前天心血来潮，写了一篇《国产客机的早期作品：配属幸福航空西飞新舟60型涡桨支线客机鉴赏》(文章在我的主页自取，正文无法插入链)。文中我展示了我所拍摄的部分新舟60客机的照片，并且结合我的乘坐体验，谈了谈对新舟60客机的感受。

新舟60客机近照(笔者拍摄)

那么我另外起一篇文章，就是想要探讨一下，在大飞机航线、高铁、高速公路网络高度发达的今天，我对于新舟60客机在航线运用上的建议之一：开辟更多的“地形障碍”区域航线!

据说国内新舟60的唯一用户是幸福航空，其拥有100多架新舟60，但是在运用的只有5架左右，我的这些建议，就算作是给幸福航空的吧!

幸福航空终于也是玩起了大飞机，看来在国内，支线航空客运确实是不好做(笔者拍摄)

一、何谓“地形障碍”：

这个“地形障碍”指的是由于地形地貌原因，造成两地之间其他交通方式所需的时间过长，成本过高。

例如幸福航空新舟60客机目前经常执飞的威海/烟台-大连航线。这也是我唯一一次乘坐新舟60所飞的航线。

在我国，这样的“地形障碍”还是不少的。例如往返海南岛也是如此，除了坐飞机，只能坐轮渡进出岛(连坐火车也是火车上轮渡走)。目前，往返海南岛的短途航线不多。笔者在《国产客机的早期作品：配属幸福航空西飞新舟60型涡桨支线客机鉴赏》一文中也具体阐述了可以尝试开通湛江、玉林、北海等不繁忙机场往返海口、博鳌等岛内不繁忙机场的短途航线(三亚航线太多就不考虑了、挤不进去)。

从图上可以看到，这些地方受到地形限制，选择地面交通方式到海南岛，有很大困难。

这些地方受到地形限制，如果选择地面交通方式到海南岛的话，耗时费力，甚至成本要高于乘坐飞机。这些地方到海南岛直飞距离不长，可以充分发挥新舟60作为涡桨支线客机油耗较低的优势。

二、国内其他可开辟短途航线的潜在的“地形障碍”区域以及举例：

“地形障碍”在我国这样的国家远远不止跨越琼州海峡和渤海，我国地形地貌复杂，这样的“地形障碍”还有很多地方都存在。下面笔者再举1个例子：川西高原地区!

川西高原地区早晨，阳光打在红土地上，外加薄薄的一层雾气，特别美(笔者拍摄)

近年来的“一首蓝莲花”带火的318国道沿线的川西高原，也成了新的旅游圣地。

但是很快人们发现，由于缺乏高速公路和高速铁路，往返川西高原的旅游地之间的交通非常不便。很多人都感慨说，在路上花的时间，远远的超过了游玩的时间。

那么，如果能够利用川西高原地区一些能力空闲的民用机场，开通一些川西地区内部“串飞”的短途航线，将会有效的提升旅客们旅行质量，压缩旅行时间，减少旅客长途奔波的疲劳感。使得川西高原地区的旅游产业更有竞争力。

这是笔者设想川西高原“串飞”的示意图，蓝色为川西高原内部航线，红色为飞往九寨沟黄龙机场航线。

我在这里特别解释一下，由于在整个地形中，康定机场位于中间位置，所以可以作为一些航线航班的经停点，当然，红原机场也可以是这样。

例如西昌机场飞往红原机场的航班，途中可经停康定机场。例如稻城亚丁机场飞往九寨沟机场，途中可经停康定机场。由甘孜格萨尔机场飞往九寨沟黄龙机场时，途中可经停红原机场……

上述这些航线的距离都不长，通常飞行距离都在400公里左右，航线开通前期客流也势必会零散一些，这正好适合新舟60这样的50座级别国产涡桨支线客机来飞行。

当然，使用新舟60执飞这些航线还需要注意以下两点：

第一、川西地区机场普遍高海拔，新舟60涡桨支线客机动力有限，如遇到不可抗力原因(新舟60正常选装加拿大发动机所以你懂的)需要换装国产涡桨5A-1或者涡桨5E等深度改进型发动机的话，需要考虑部分减低载荷。座位数下调至36座左右时，可考虑经济舱2+1座位布局，头等舱1+1布局，可以将乘坐涡桨支线客机空中观光，观看川西高原美景作为支线航线卖点。

新舟60是可以选装国产发动机的，据说新舟60不少出售给非洲国家时，选装国产发动机。

第二、全部航班机票需默认含行李额度，以保证航空旅行的“高端”体验，同时在值机时控制手提行李的体积和数量。新舟60型客机行李架空间有限，手提行李过多势必会影响旅客乘机体验。这时机票价格可以不那么便宜，相对于在漫长路途中多出的食宿成本、堵车耗费的时间精力来看，机票只要不是太离谱的贵，对于乘客而言都是值得的。

三、总结：

笔者今天就先写到这里，篇幅不能太长了，读者们如果觉得还想看，欢迎关注我，我将在不久后更新《……开辟“地形障碍”区域航线(2)》

我国的幅员辽阔，地势复杂，我不认为在中国发展支线航空客运是没有前途的。相反我认为，在高速铁路投资逐渐放缓，压缩基建开支过“紧日子”的今天和未来，支线航空在中国是大有可为的!