作为互联网造车的头部品牌之一，理想算是把互联网营销这一方面玩的明白的。先是理想L9的“五百万以内最好的SUV”，再到最近火爆的首款纯电新车理想MEGA，在网络社交平台上赚足了眼球和流量。新车的争议，主要是外观的设计上，从一开始曝光时李想本人的巨大反应，到让大家猜测风阻系数是多少。看似“打脸”，实则内部大有门道。

1、外观看似新颖，其实二十年前就出现了

作为此次话题的核心，就是外观近似高铁的流线设计。从渲染图和实车伪装图来看，最大的特点就是车辆正面的前舱盖和前挡风玻璃是拼接成一个平面的设计，与常规MPV车型的分开两段式有着天壤之别。

车身侧面的设计也是一大亮点。车顶线条从车身侧面B柱的位置之后开始下滑，直到后尾箱。到了D柱之后又垂直下落。加上隐藏式门把手，粗壮的D柱等细节设计，放在当下来看确实十分的“另类”特别。

车尾的设计相对来说就常规很多了，像整体比较方正的造型、理想车型标志的贯穿式尾灯，稍微带有弧度的后挡风玻璃。左下方和右下方是车辆的名称信息。加上官方的灰色配色，让独特的设计加上了更多的神秘感。

不过，虽然看似流线的造型设计放在当下确实新颖，但这一造型其实在20年前就已经出现并量产了，其中国内消费者最熟悉的，当属丰田的“子弹头”——普瑞维亚。

在上世纪的90年代，丰田在美国市场推出了一款以商住两用为目的的MPV车型普瑞维亚。车头有一块面积不小的玻璃，且沿着前舱盖延续到地面，全车圆润的设计使其看起来像是一块圆润的面包或是一颗子弹。相比于同时期的许多美式粗犷、带有强工具属性的MPV车型来说，普瑞维亚是用一个足够猎奇的外观设计，和家庭舒适出行、商务接待的使用场景作为卖点，迅速在美洲、亚洲等地的市场铺开。

除了丰田普瑞维亚，造型设计同样猎奇的还有雪弗兰的卢米娜APV（Lumina APV），相对于我们比较熟悉的普瑞维亚，这款车型的前脸和尾部设计更像是理想MEGA。其定位的也是家庭用车的场景。

我们抛开使用环境的层面，回到设计的本身，难道楔形的车头设计除了猎奇之外，没有其他的用处了吗？

2、奇特的造型有助于车辆克服风阻

首先大家需要知道的是，一台车在行驶的过程当中，空气阻力是行驶过程中克服的最大阻力之一，并且会随着车速不断提升阻力也会随之提升。车辆引擎所做的功，有1/3都会被用于克服空气阻力。所以一个交通工具想要在有空气阻力的情况下加快速度节省能源，如何克服空气阻力也就是常说的风阻，就要把迎风的面设计的光滑，让空气快速的通过，我们能够接触到的高铁和飞机就是例子。

已知降低风阻能让车辆降低阻力跑的更快，那么对于小客车来说，降低了阻力也就能够节省能源，从而提升车辆的续航能力，这一点中尤为重要。目前已知的最低风阻系数的量产电动车是奔驰的EQS，仅有0.2cd。在极低的风阻系数的帮助下，奔驰EQS最高的续航里程达到了849公里。

包括上一点提到的丰田普瑞维亚，在20年前就通过圆润的设计，将风阻系数降低到了0.28。降低风阻系数带来的明显提升，除了节能以外，还可以让高速行驶时产生的风噪下降了，车厢内部更加安静提升舒适性，这对于一台定位舒适家用和商务出行的车型来说尤为重要。

3、风阻系数那么重要为什么现在设计的MPV都是方头方脑的呢？

既然风阻系数对于一台车来说非常的重要，为什么市面上主流的MPV车型例如腾势D9、丰田埃尔法等车型还要设计的高大方正呢？

星哥认为，首先第一点还是与大多数受众的审美有关。相比之下理想MEGA的前卫，那么现阶段所在售的车型则是成熟和保守的象征。通过国人买车的喜好可以得知，大部分情况下同样的预算一定是买大车的，同样的预算下“方盒子”要比圆润的造型的受欢迎。因为中国市场的消费者，更喜欢看起来更加高大威武的车型。

其次是在保证了舒适性之后，燃油或者混动MPV车型对于续航的焦虑可以忽略。例如丰田埃尔法，这款车型最多的使用场景是市区内、市区到机场和港澳地区往返内地等短距离的用车场景，所以自然对于续航没有焦虑。同时相比于燃油或者是纯电车型，混动的腾势D9和丰田埃尔法续航能够突破800公里，所以方头方脑不影响其的短板反而是长板。而对于理想MEGA等纯电MPV来说，楔形的设计不仅“省电”还足够猎奇。

小结：

截止星哥出稿的时间，网络社交平台上已经有各种配色和车型的想象图，并且李想本人也亲自参与了讨论互动，一改此前的夸张言论。目前来看理想MEGA热度很高，并且在车辆拍摄宣传图片和视频时已经有网友前往现场观看了。

以理想的目标来看，想把理想MEGA打造成一台50万级别的畅销车，从所定位的用户的购买力来看，购买一台理想MEGA并不难，从理想L系列就能看出。但从产品本身来说是否契合多的用车场景，还有待体验和市场的检验。星哥认为，目前纯电MPV领域才刚有开始内卷的势头，谁的产品定位更精准、质量更好更安全，会成为竞争是否成功的关键点。