作为新势力初代三驾马车之一的小鹏，近期迎来品牌的触底反弹，旗下紧凑级轿车小鹏MONA M03连续两个完整月份销量超过1万台，最近刚上市的小鹏P7+更是在上市三个小时内收到超过3万台大定订单，可以说是打了一个漂亮的翻身仗。

靠着两辆爆款车型，小鹏汽车确实活过来了，但从品牌力上来看，小鹏汽车从推出MONA M03的那一刻，已经与理想、蔚来、问界等品牌已经拉开了一定的价值差距。

售价18.68-21.88万元

从小鹏P7+这台车来看，可以看出来小鹏的野心，典型的既要又要，又有极致成本控制能力的一台车。

就比如小鹏的P7+的造型在懂王看来是不如P7的，失去了四门轿跑的比例，整体的厚重感要更多一些，但它短前悬+长轴距的设计的设计，提升了座舱空间的占比，在实用性上要比小米SU7强不少。尺寸方面，它的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距3000mm。

不仅后排空间宽裕，小鹏P7+的后备箱容积也达到725L，在同级别轿车中属于绝对的第一梯队，放倒后排之后空间可以拓展到2221L，加上掀背式尾门的设计，小鹏P7+的后备箱的实用性超过了很多中型/中大型SUV。

在配置方面，小鹏P7+也做到了量大管饱，并没有像其它品牌一样推出很多的选装包来降低入门售价，像8295车机芯片、Nappa真皮座椅、前后排的座椅通风、加热、按摩，后排8英寸液晶屏、20扬声器7.1.4天空声道音箱、电动尾门这些配置统统全系标配，真正做到入门即顶配。

前风挡双目摄像头

当然这些配置只能说是诚意，并不能算是小鹏P7+最大的卖点，在智驾方面才是小鹏P7+的杀器。

小鹏P7+全系标配了-小鹏AI鹰眼视觉方案，并没有像以往车型通过Pro和MAX进行区分，硬件上采用了英伟达双orin-X智驾芯片+3毫米波雷达+12超声波雷达+12摄像头的组合，不依赖激光雷达和高精地图，是国内纯视觉智驾方案的先驱者，这套系统可以支持城区和高速上的NOA领航辅助、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、远程召唤，这套系统也是免费使用不需要额外订阅。

这套纯视觉路线相比华为的激光雷达的智驾，在成本上要更有优势，能让消费者花更少的钱体验到高阶的驾驶辅助，更符合未来的发展趋势。

在动力方面，小鹏P7+也比较务实，全系只有后驱可选，入门版提供180kW的永磁同步电机，最大扭矩450N·m，官方百公里加速6.9s，其余两款配置电机功率提升至230kW，峰值扭矩同样是450N·m，官方百公里加速提升至5.9s。

电池方面，小鹏P7+匹配亿纬锂能60.7度和76.3度磷酸铁锂电池，电池充电倍率3C，被广大车友诟病小鹏P7+在降本的地方，不采用一线的电池品牌供应商，这也是小鹏汽车的“老传统”。

在懂王看来这确实是降本增效，不过有一点我们也要承认，小鹏的电耗优化的确实不错，小鹏G6的媒体测试和车友反馈也说明了这一点，能够让60.7度的电池实现602km的纯电续航，百公里综合电耗只有11.6kWh，参考它接近2吨的自重，这个表现不输Model 3。

车身平台上，小鹏P7+源自于小鹏G6，采用了前双叉臂+后五连杆的结构，悬架的大部分材质均采用了铝合金材质，算是当下20万元级主流的配置。

总得来说，小鹏P7+虽然不是一辆完美的车，但在有限的售价内给了消费者高阶智驾、大空间、长续航、高配置，不说底子究竟如何，至少我们能看到的层面它还是不错，适合家用并有智能化需求的消费者。

有些博主说这是一台极致压缩成本攫取利润的车，在懂王看来，赚钱并不磕碜，车企只有良好的利润才能可持续的发展。