800V+708km卖不到20万!诚意给足就能突围纯电市场?

朝花夕拾车 2024-06-27 14:04:14

前段时间,极狐阿尔法S5正式开始交付了。交付的仪式很简单,但是含金量很足:一起给用户递交新车钥匙的,除了北汽集团董事长张建勇外,还有宁德时代董事长兼CEO曾毓群和麦格纳斯太尔全球总裁罗兰·普雷特纳。

北汽负责阿尔法S5的设计和研发;宁德时代是阿尔法S5的动力电池供应商;麦格纳是阿尔法S5的生产制造方。一台车最重要的三个环节就是研发、生产和供应链,北汽把它们的一把手都邀请到交车现场,也足见阿尔法S5之于极狐的重要性。

可能有些网友会觉得:“阿尔法S5对于极狐来说很重要,关我什么事?我要的就是一款好产品而已。”这其实就跟饭店里打造招牌菜是一个道理:这个招牌菜就代表了这家饭店,招牌砸了,饭店也就没了。

这个道理,可能在过去还没那么浓烈,那么深刻,但是在当下这个价格战的背景之下,在某些车企可能为了应对竞争对手的降价而偷工减料的前提下,这个“招牌菜”的标签就显得很是重要,起码证明了极狐会力保阿尔法S5货真价实,品质可靠。

在交车仪式之前,我们也参观了一下生产阿尔法S5的麦格纳工厂,看到了极狐想要把它打造成精品的决心:在消费者看不到的地方,阿尔法S5的工艺、用料采用的都是行业内比较上乘的水平。

阿尔法S5采用的是钢铝混合车身结构,在保证有足够车身刚性的前提下,尽可能降低车重。而铝合金板件之间的连接有很多种方式,例如焊接和铆接,而阿尔法S5采用的是成本较高,强度更高的两种,一种是自冲铆接,另一种是热熔钉。

从结果上来看,阿尔法S5的车身扭转刚度达到了51897N·m/deg,能很好地保障其安全性:这个月初,阿尔法S5也进行了一次别类的安全碰撞测试。在与一辆重卡相向而行的情况下,被另一辆重卡追尾,碰撞时相对速度达到80km/h,碰撞总能量达到了国标正碰撞的3.7倍,相当于一辆家用轿车以121km/h的车速行驶产生的动能。

另外,在价格战的背景之下,很多车企都已经改用了国产的车漆,但是阿尔法S5还是采用进口的车漆——据说是和奔驰宝马等豪华品牌采用的是同样的供应商——,而且是5层油漆的工艺,漆面的厚度也达到了德系豪华车的水准。

在车内,阿尔法S5采用了母婴级健康标准打造驾驶舱,不仅采用了0醛0苯材质,而且还搭配了能有效吸附、降解醛苯类有害物质及VOC的四防空调滤芯,另有紫外线杀菌功能,病毒、细菌、螨虫消杀率达到99.99%。

在保证如此高的制造和用料标准的前提下,阿尔法S5在价格上却给出了极大的诚意,性价比在行业内是标杆!

在正式交付的前几天,阿尔法S5才正式公布官方指导价,共有三个版本,续航分别是560km、650km和708km,售价区间为17.68万到21.68万,甚至现在还有限时优惠活动,每个版本都能拿走2.5万元的现金优惠。

阿尔法S5的性价比体现在哪里?

首先就是它搭载的是全域800V超充平台,而且还是准标配,也即除了入门版以外,其余两款都是800V平台的。现在800V的概念虽然很火,但是20万以内就能提供给你的,却是少之又少——按照官方的说法,阿尔法S5是目前20万以内唯一搭载800V超充平台的产品。

借助这个800V平台架构,阿尔法S5的充电倍率可达到2.6C,仅10分钟即可补能280公里,15分钟充电380公里,从30%快充至80%也在15分钟以内。当然,只是要在特定的800V快充桩才能实现的速度。

另外,它还是20万以内为数不多续航可以超过700km的纯电动车。

当然,这说法可能有点保守。在我找到的纯电动车里面,能提供700km续航的都是少数,能在20万以内提供超过700km续航的,就更是凤毛麟角了。例如,比亚迪的性价比在业内是人所皆知的,但是700km续航的海豹也要20万起。

续航长也就算了,关键是它还贼快!即便是最入门的版本,它的“零百加速”时间也只需要7秒,而19.18万的顶配,采用了前后双电机,系统最大功率达到390kW,最大扭矩为690Nm,“零百加速”时间更是只要3.7秒。

快也就算了,关键是它还非常省!顶配的版本,百公里综合电耗只需要13.9kWh。要知道,阿尔法S5是一台车长超4.8米,轴距达到2.9米的中型轿车,而且还是四驱版本!另外一款同样搭载同样800V架构的两驱版,电耗更是低至12.8kWh/100km。

除了动力,阿尔法S5还有几个同级少有的性能参数。例如0.1925的全球最低风阻系数,68英寸超大AR-HUD私人影院,另外还搭载了咪咕游戏超500款力作的4D超感电竞房等等符合年轻人口味的智能化配置。

不管价格、产品实力都很上道,即便是给到用户的权益也非常到位!

可以说,阿尔法S5是一款有实力,也有诚意的产品。

但话说回来,我还是对他的市场表现有点担忧!原因无他,因为纯电车市场的整体势能在往下走,市面上很多同样叫好的产品,就是很难叫座。纯电市场的销量高度集中在那么几款产品手上。

就如上个月,纯电市场中销量过万的车型仅有区区14款,但总销量为26.15万辆,占纯电市场的25.37%。而这14款产品中,主力车型的售价超过15万的只有5款(问界M9的销量是存疑的,应该包括了插混和纯电的销量,而且应该插混的销量居多)。如果扣除微型车和问界M9的销量,纯电市场月销过万的产品数量和插电混动市场相当,都是7款。

所有这些都在表明,除去网约车和微型车,纯电市场并不大。

所以,现在很多纯电车企都在开始思考一个问题:纯电车是不是真的适合家庭用户?就如埃安之前是坚定不移的纯电推广者,但是现在也松口说要转型插电混动;大众早前说要ALL in 纯电,停止内燃机的研发工作,但是现在又重新启动发动机的研发。

阿尔法S5是一款非常有竞争力的产品,但如果能有插电混动的版本——把电池容量缩短至20kWh,提供150km左右的纯电续航,然后再加个油箱,我相信它会走得更远、更好。(文|大雄)

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