2021年9月，在海航集团完成破产重整后，海航创始人陈峰也被依法采取强制措施，三年后的今天判决结果仍未公布。

但就在近日，上海证券交易所发布了一份新的处分决定书，对陈峰等人进行了公开谴责，具体内容为：

对海航集团及其时任法定代表人、董事局主席、董事长陈峰，时任副董事长、首席执行官ADAM TAN(谭向东)，时任董事、副首席执行官、总裁DANIEL CHEN(陈晓峰)，时任副董事长、总裁张岭，时任董事、高级副总裁包启发，时任董事、高级副总裁何家福，时任财务总监杜亮予以公开谴责。

海航能够筑起今日的高塔，是陈峰的功劳；海航高塔最后的坍塌，也是陈峰的责任。

回顾陈峰一生的经历，都与一个字密切相关，那就是“赌”。

陈峰大学毕业后就在部队服役，那时战友对他的评价就是“个性张扬、虚荣心强”，转业后陈峰被分配到中国民航航空局援外办公室工作。

虽然工作上勤奋上进，但陈峰在体制内一直没有得到重用，后来被调到民航局计划司统计处工作，也正是在那里他结交了日后在海航的管理搭档王健。

因为在体制内的仕途没有起色，80年代初，陈峰选择离开体制，先后跳到中国农村信托投资公司、海南兴南集团工作。

离开体制后，陈峰张扬的个性与敢赌敢闯的行事作风得到了淋漓尽致地发挥，1989年，陈峰迎来了人生的转折点。

当时海南省政府拨给陈峰1000万元，委托他创办海南航空公司，然而，这1000万连飞机翅膀都买不到，对于当时的陈峰来说可谓任务艰巨、困难重重。

陈峰接到任务后，先是凭借自己在军队的多年关系，租了一架退役的军用飞机，凭借这架飞机拿到了航空公司运营牌照。

随后，陈峰找到了昔日好友王健，两人与政府沟通后，通过向公众发行股份募集到了2.5亿元资金。

紧接着，陈峰又找到银行，以手上的2.5亿元作为担保，向银行贷款6亿元，并用这6亿元买了2架波音飞机。

通过这一波操作，陈峰掌握了资本运作的精髓，于是他又用手上的飞机做担保，继续找银行贷款买飞机。

如此循环，海航的机队规模迅速扩大，陈峰也成为资本杠杆运作的高手，直到有一天，银行发现海航的负债率已经很高了，终止了与陈锋的这场赌博游戏。

然而，陈峰自带“赌性”的性格就决定他不会轻易放弃，于是他又飞到大洋彼岸的美国，找华尔街要投资。

1995年，一个叫索罗斯的美国人，用2500万美金购买了海航25%股权，自此，海航正式开启资本融资之路，并于1997年在上交所上市。

直到2000年，民航局推动了国内航空公司的合并重组，各地航空公司陆续被国航、东航、南航兼并，当时的陈峰不甘海航被合并，于是自立山头狂甩20亿元收购中小型航空公司，随着规模的做大，海航得以独立身份保留了下来。

2003年，面对非典的冲击，海航的经营陷入困境，看着航空公司无底洞般的亏损，陈峰继续豪赌提出“一主两翼”的发展战略，一主即航空，两翼分别是文旅和金融。

随后，陈峰进一步升级了他熟悉的资本杠杆打法，海航也开启了全球“买买买”模式，在全球收购大量资产，包括酒店、商业、银行、房地产等。

2017年，海航在全球收购的资产交易金额已经超过500亿美元，涉及领域也扩张到9个行业，包括18家航空公司、2000家酒店、1300辆可租赁车辆、5个临空产业园、105万平米物业、2个万亩填海项目、8家高尔夫球场，330家拥有金融全牌照、商业门店。

然而，在所有抄底背后，海航花的都不是自己的钱，而是从资本市场借来的钱，陈峰就这样把“鸡生蛋”的游戏越玩越大，最后玩的不可收场。

2018年，陈峰圈钱养鱼的故事说不下去了，面对着高额的债务负担，海航只能开启“卖卖卖”之路，疯狂甩卖之前购入的各种资产。

但是，这时候的海航，已经被资本反噬了，无论怎么甩卖资产，海航都无法偿还欠下的巨额债务，直到2021年，海航正式宣布破产重整，工作组也正式进驻海航解决问题。

2021年9月24日，陈峰因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施，自此，伴随着海航的沉浮，陈峰豪赌的人生也就此画上了句号。

时至今日，陈峰的判决结果仍是未知数，不管怎样，对于国内航空业的发展，陈峰既有功又有过，功是闯出来的，过是赌出来的，人生沉浮，皆源于赌。